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1988年11月15日，蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)從拜科努爾航天中心發(fā)射升空，47分鐘后進(jìn)入距地面 250公里的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈，在太空遨游三小時后，按預(yù)定計(jì)劃于9時25分安全返航，準(zhǔn)確降落在離發(fā)射點(diǎn)12公里外的混凝土跑道上，完成了一次無人駕駛的試驗(yàn)飛行。

科學(xué)家們認(rèn)為，這次靠地面控制中心遙控機(jī)上電腦系統(tǒng)，在無人駕駛的條件下自動返航并準(zhǔn)確降落在狹長跑道上，其難度要比1981年美國航天飛機(jī)有人駕駛試飛大得多。首先，暴風(fēng)雪號的主發(fā)動機(jī)不是裝在航天飛機(jī)尾部，而是裝在能源號火箭上。這樣就大大減輕了航天飛機(jī)的入軌重量，同時可以騰出位置安裝小型機(jī)動飛行發(fā)動機(jī)和減速制動傘。其次，暴風(fēng)雪號著陸時，可用尾部的小型發(fā)動機(jī)做有動力的機(jī)動飛行，安全準(zhǔn)確地降落在狹長跑道上，萬一著陸姿態(tài)不佳，還可以將航天飛機(jī)升起來進(jìn)行第二次著陸，從而提高了可靠性。而美國航天飛機(jī)靠無動力滑翔著陸只能一次成功。第三，暴風(fēng)雪號能像普通飛機(jī)那樣借助副翼、操縱舵和空氣制動器來控制在大氣層內(nèi)滑行，還準(zhǔn)備有減速制動傘，在降落滑跑過程中當(dāng)速度減慢到50公里/小時時自動彈出，使航天飛機(jī)在較短距離內(nèi)停下來。^[2]

質(zhì)量：105噸

有效載荷：30噸

著陸質(zhì)量：82-87噸

機(jī)組成員：2-10人

飛行時間：7-30日

軌道傾角：50.7-110度

軌道高度：250-1000千米

著陸速度：312-360km/h

長度：36.37米

高度：16.35米

翼展：23.92米

機(jī)翼掠角：45度

制造暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)需要研制具有強(qiáng)度和熱物理性能的新型材料，這類材料既要達(dá)到設(shè)計(jì)要求的重量，又要保證航天飛機(jī)的飛行安全。

暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)防熱層的個功能是將再入時的氣動加熱產(chǎn)生的熱量釋放到周圍空間；第二個功能是使 內(nèi)部鋁蒙皮的溫度不超過150~170 ℃。此外防熱層還要有足夠的強(qiáng)度，能在-150~1300 ℃溫度范圍內(nèi)多次使用，且性能和尺寸不容許有明顯變化。防熱層的結(jié)構(gòu)類似于空心磚的防熱瓦，防熱瓦體積的95 %是空的，5%填充的是石英纖維。這種多細(xì)孔防熱瓦是由直徑一二微米的石英纖維均勻擺放并在高溫中燒結(jié)而成的。表面涂覆抗腐蝕層。黑色涂層可保證防熱層在等離子流中的穩(wěn)定性，并能將熱能輻射到周圍空間；白色涂層可減輕陽光對航天飛 機(jī)的加熱。此外，涂層還要保護(hù)防熱瓦免受機(jī)械損傷、污染和水氣腐蝕 。

防熱瓦固定在航天飛機(jī)金屬外殼表面，是用專門研制的有機(jī)硅膠粘接的。，粘接用膠要最少；第二，要 在30 ℃溫度保持粘接強(qiáng)度；第三，是在150 ℃時硅膠要有彈性；最后，粘接要求在常溫下進(jìn)行。

此外，在航天飛機(jī)的艙門、機(jī)翼的活動部件、舷窗和乘員的艙門的密封部分均采用新型材料—熱填實(shí)器，其 中有耐1250一1650 ℃高溫的線繩型熱填實(shí)器，有刷子式熱填實(shí)器及彈性密封條。

暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)機(jī)身采用了傳統(tǒng)的航空材料—鋁，但它有了新的性能，在低溫下不變脆，在振動和聲負(fù)載條件下能經(jīng)受-150~+160℃ 的溫度變化。此外，在航天飛機(jī)結(jié)構(gòu)中廣泛采用了鈦合金。許多結(jié)構(gòu)件還采用了特型鋼材，這種鋼材是用鐵和鎳、鉻、鉆、欽與其它合金元素冶煉而成的，具有的強(qiáng)度、韌度和硬度。暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)大約有2000多個活動部件，它們是在干摩擦條件下工作的。這些部件是用高強(qiáng)度鋼、鎳和鈦合金制造，具有抗摩損覆蓋層，可保證可靠性。

蘇共為暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)研制了48種新型材料，其中有許多材料在配方、工藝和性能方面是的。在 這些研究成果中有150 多項(xiàng)獲得了發(fā)明證書。暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)使用的材料集中體現(xiàn)了科技和工業(yè)上的成就，它們將被應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域。例如，在制成陶瓷防熱瓦、碳纖維、粘合劑和合成細(xì)毛氈之后，便開始 生產(chǎn)玻璃纖維、碳纖維、合成纖維和陶瓷纖維、新型粘合劑。^[3]

倒計(jì)時30分：清理發(fā)射臺

倒計(jì)時11分：發(fā)射系統(tǒng)開始自檢

倒計(jì)時8秒：主引擎點(diǎn)火

倒計(jì)時0秒：助推引擎點(diǎn)火，發(fā)射升空

發(fā)射后150秒：助推火箭分離

發(fā)射后480秒：推進(jìn)火箭燃盡，落入太平洋

發(fā)射后47分：暴風(fēng)雪號進(jìn)行42秒變軌機(jī)動，抵達(dá)高度250千米的軌道

有翼航天器的先鋒當(dāng)屬60年代初在工程師洛吉諾洛金斯基下研制的“50-50計(jì)劃”，也稱“螺旋”計(jì)劃。1962年，米高揚(yáng)的第155設(shè)計(jì)局根據(jù)科羅廖夫下達(dá)的任務(wù)開始研制“50-50”計(jì)劃，其中的“50號產(chǎn)品”為單座空天飛機(jī)，而“50-50”號產(chǎn)品”為高超音速載機(jī)。“50”這一數(shù)字表示為即將到來的偉大十月革命50周年獻(xiàn)禮，并計(jì)劃在此時進(jìn)行首期亞音速試驗(yàn)。高超音速載機(jī)由圖波列夫設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)研制，它應(yīng)在極大的速度(M5.5～6)和24～30公里的高度上釋放這架10噸重的空天飛機(jī)。計(jì)算表明，該系統(tǒng)的有效載荷重量約為其發(fā)射重量的12.5%，且有85%的發(fā)射重量返回地球，而當(dāng)時科羅廖夫設(shè)計(jì)的320噸重的聯(lián)盟火箭只能將發(fā)射重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8噸重的著陸器。同時，“螺旋”不光能返回，它還可以再次飛行，而且無需航天發(fā)射場。當(dāng)時制造了試驗(yàn)型軌道飛機(jī)，并進(jìn)行了計(jì)劃內(nèi)的飛行。在返回大氣層時，它就像飛機(jī)一樣，可在半徑為600～800公里的范圍內(nèi)選擇著陸點(diǎn)。它的用途極為廣泛，既可作為航天轟炸機(jī)或偵察平臺，也可作為航天載機(jī)或作為有人駕駛的救援機(jī)，同時還可作為截?fù)魴C(jī)或只是作為技術(shù)驗(yàn)證平臺。

1967年開始制造有人駕駛軌道飛機(jī)的縮比試驗(yàn)器。在這些1/2和1/3模型中，代號“105.11”的模型用于亞音速大氣層試驗(yàn)，“105.12”用于超音速研究，“105.13”用于高超音速研究，但這一項(xiàng)目于1969年6月被中止，當(dāng)時的長格列奇科元帥認(rèn)為這簡直就是“天方夜譚”。1974年6月30日，在火箭發(fā)動機(jī)專家格魯什科的支持下，“螺旋”計(jì)劃恢復(fù)實(shí)施，并擬進(jìn)行軌道飛機(jī)的亞音速飛行試驗(yàn)。1976年10月11日，該軌道飛機(jī)完成了次飛行，一年后的11月27日也完成了“米格-105”試驗(yàn)機(jī)從圖-95KM型機(jī)上在5000米高度上的次投放，總共進(jìn)行了8次試飛，從而確定了該空天飛機(jī)的亞音速氣動性能和各系統(tǒng)在大氣層中飛行的性能。

該空天飛機(jī)呈平底形狀，采用升力體式機(jī)身，前部較大并向上翹起，因此該機(jī)又被戲稱為“套鞋”。這種幾何形狀可大大降低機(jī)身在再入大氣層時的受熱程度。該機(jī)的之處是其可變式機(jī)翼。機(jī)翼安裝時與水平面呈60度角，在起飛、軌道飛行和再入大氣層時用作垂直安定面。在再入大氣層并將速度降低到亞音速后，機(jī)翼轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，從而增加了升力。機(jī)身、機(jī)翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分別為78、55和60度。“米格-105”安裝有科列索夫研制的RD-36-35K型渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，軌道發(fā)動機(jī)由19臺大小不一的發(fā)動機(jī)組成，以進(jìn)行軌道粗定位和精確機(jī)動。該飛機(jī)長8.5米，高3.5米，重4220公斤，翼展7.4米。這一方案最終被取消，但空天飛機(jī)的研制工作仍在繼續(xù)進(jìn)行。

在70年代初，美國研制了“太空梭”軌道飛機(jī)，也就是已經(jīng)退役的航天飛機(jī)。這一時間，蘇聯(lián)也開始制造自己的“太空梭”，即“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)。為研究從軌道返回時防熱問題，設(shè)計(jì)者還研制了“布拉風(fēng)-4”無人駕駛試驗(yàn)器，以“宇宙”系列的代號完成了4次軌道飛行，時間分別為1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。最初兩架空天試驗(yàn)機(jī)均濺落在印度洋上，其打撈工作引起了西方國家的注意。于是，后兩架“布拉風(fēng)”均著陸于克里米亞海區(qū)。“暴風(fēng)雪”號于1988年11月15日發(fā)射升空，并完成了極其精確的自動著陸。暴風(fēng)雪號首航成功，按計(jì)劃應(yīng)很快開始載人飛行，后來，蘇聯(lián)的政治與經(jīng)濟(jì)生活發(fā)生了巨大變化，航天計(jì)劃撥款急劇減少，于是，“暴風(fēng)雪”號也就成了“多余之物”。^[4]

早在太空時代之前，就有人討論過建造可重復(fù)使用的飛機(jī)形航天器了。如的齊奧爾科夫斯基就考慮過將飛機(jī)送入大氣層以外的可能性。蘇聯(lián)的航天功臣科羅廖夫很早就將RP-318滑翔機(jī)安裝上火箭引擎做試驗(yàn)。20世紀(jì)60年代，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)了一種可重復(fù)使用的小型飛船螺旋（Spiral）號，它由超音速飛機(jī)發(fā)射，發(fā)射后則由自備的捆綁火箭作動力源。

70年代初，美國制定了研制航天飛機(jī)的計(jì)劃，并將其列為載人航天的首要項(xiàng)目。美國人最初的目的是為了發(fā)展一種更經(jīng)濟(jì)的軌道運(yùn)輸工具以取代宇宙飛船和運(yùn)載火箭，但蘇聯(lián)當(dāng)局則將這一新型航天器視為未來美國搭載核的工具，并于1976年決定發(fā)展類似的航天器作為對這種“威脅”的回應(yīng)。蘇聯(lián)人將其取名為“暴風(fēng)雪（Buran）”。當(dāng)年米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局從事螺旋計(jì)劃的部分技術(shù)人員，以及來自莫爾尼亞、米亞西舍夫等設(shè)計(jì)局的一些工程師也被調(diào)去從事暴風(fēng)雪計(jì)劃。暴風(fēng)雪的主體由新成立的莫爾尼亞聯(lián)合體全權(quán)負(fù)責(zé)研發(fā)。

與暴風(fēng)雪一起研制的是重型運(yùn)載火箭能源號（Energia）。它可以用來發(fā)射暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)，也可以單獨(dú)作為運(yùn)載火箭使用，這與美國航天飛機(jī)設(shè)計(jì)不同，主要是出自蘇聯(lián)沒有開發(fā)大型固體火箭經(jīng)驗(yàn)的考慮。這個設(shè)計(jì)是由能源聯(lián)合體的負(fù)責(zé)人Valentin Glushko提出的。暴風(fēng)雪號自身沒有主推進(jìn)引擎，只有兩個小型引擎供調(diào)整軌道姿態(tài)用，起飛時它可以看作是能源號火箭的載荷。很多人認(rèn)為，這一設(shè)計(jì)實(shí)際上要優(yōu)于美國的航天飛機(jī)，因?yàn)槿绱俗龇▽⒔档秃教祜w機(jī)的事故率，并可提高其搭載的有效載荷。但在暴風(fēng)雪與能源火箭對接并運(yùn)送到發(fā)射臺的過程中，采用的是水平運(yùn)輸?shù)姆绞剑@顯然沒有美國的垂直運(yùn)輸來得方便。

最初的設(shè)計(jì)（有些還早暴風(fēng)雪計(jì)劃）有幾種，分別由米高揚(yáng)、米亞西舍夫、切諾梅等設(shè)計(jì)局提出，各方案差別非常大，其中包括改良螺旋號飛船，使其可以用質(zhì)子火箭發(fā)射的方案。其中一種設(shè)計(jì)甚至沒有機(jī)翼結(jié)構(gòu)，這是為了使其更適合高速大迎角飛行；最后的著陸則通過降落傘調(diào)整。但最終蘇聯(lián)人還是采用了三角翼的設(shè)計(jì)。

拜科努爾發(fā)射場為暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)和能源號火箭建造了3座發(fā)射臺，但3號發(fā)射臺從未使用過。

暴風(fēng)雪號的設(shè)計(jì)要求是可使用100次以上，能夠?qū)?0噸有效載荷送入200千米高、傾角50.7度的地球軌道；標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組成員4人，包括正副駕駛員各一，另有2名從事艙外活動和其他領(lǐng)域研究的宇航員。在暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)上要能夠進(jìn)行復(fù)雜的軍事研究。抵抗的軍事活動也是暴風(fēng)雪號的設(shè)計(jì)任務(wù)之一。同時研制暴風(fēng)雪號的目的還有研究美國的航天技術(shù)以增強(qiáng)蘇聯(lián)的實(shí)力。

另外，安東諾夫設(shè)計(jì)局還為解決暴風(fēng)雪號的運(yùn)輸問題專門設(shè)計(jì)了安-225“夢幻（Mryia）”大型運(yùn)輸機(jī)。安-225于1985年開始設(shè)計(jì)，1989年背負(fù)暴風(fēng)雪號飛行，是目前已有的體積、載重能力的飛機(jī)，迄今只生產(chǎn)了1架。它的原形是安-124，但采用的是雙垂直尾翼設(shè)計(jì)，運(yùn)載能力比安-124提高了50%。^[4]

最初，暴風(fēng)雪承擔(dān)的角色是航天和空間站（尤其是日后的和平號空間站）運(yùn)輸工具。航天飛機(jī)的建造工作在1980年開始，架全尺寸航天飛機(jī)模型完成于1984年。據(jù)信前蘇聯(lián)共建造了數(shù)架航天飛機(jī)，這是為了解決他們計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)薄弱而作的。他們在不同的機(jī)身上安置了不同的電子設(shè)備，采用了不同的設(shè)計(jì)以作測試用。其中供太空飛行用的幾架編號分別為OK-1K1、OK-2K1、OK-1K2、OK-2K2和OK-3K2（后兩架似未完工），其他都是僅供地面試驗(yàn)的，有些機(jī)身還不是完整的。

飛行測試始于1983年，但最開始只是用小型比例模型作試驗(yàn)。首架全尺寸模型在試飛24次后報(bào)廢了；次飛行測試是在1988年春。參加測試的模型多用“宇宙****”為編號。

1985年，暴風(fēng)雪號的機(jī)翼運(yùn)抵拜科努爾。同年還進(jìn)行了能源號火箭的次點(diǎn)火測試，但在點(diǎn)火后2.58秒，系統(tǒng)檢測到引擎渦輪出了故障；隨后的測試還發(fā)現(xiàn)了液氦泄露等問題。第二次測試是成功的，引擎運(yùn)行了390秒。為保證有充足的冷卻水做測試，附近的城市不得不停水10天。

而暴風(fēng)雪計(jì)劃的弊病也逐漸暴露出來：幾乎所有的研制進(jìn)度都沒有達(dá)到最初的要求。別的不論，單是暴風(fēng)雪號的零件運(yùn)輸也成了大問題：人手不足，經(jīng)驗(yàn)不夠。蘇聯(lián)政府召集了大量工人前往拜科努爾，使這里為航天飛機(jī)準(zhǔn)備的211設(shè)施工作人員從600人驟增到1800人。1986年5月，剛剛組裝好的暴風(fēng)雪號開始進(jìn)行電子系統(tǒng)的測試。8-9月開始進(jìn)行能源號火箭的發(fā)射試驗(yàn)。

在暴風(fēng)雪號真正上天之前，蘇聯(lián)共進(jìn)行了140余次飛行試驗(yàn)，其中包括近70次自動著陸試驗(yàn)。

暴風(fēng)雪號原定于1988年10月29日進(jìn)行太空飛行，但倒計(jì)時階段因?yàn)檐浖收蠈?dǎo)致發(fā)射程序終止。科學(xué)家修復(fù)了問題后決定下一次升空日期定在11月15日。當(dāng)天的天氣是陣雪，風(fēng)速達(dá)到20m/s（發(fā)射終止的標(biāo)準(zhǔn)是15m/s），但是發(fā)射主管決定堅(jiān)持完成任務(wù)。

從拜科努爾發(fā)射的能源號運(yùn)載火箭將暴風(fēng)雪號送入近地軌道。飛行持續(xù)了205分鐘，環(huán)繞地球軌道2次，然后降落在拜科努爾的尤比雷尼機(jī)場。

暴風(fēng)雪號的整個飛行過程在蘇聯(lián)研發(fā)的Biser-4艦載計(jì)算機(jī)控制下自動運(yùn)行（這臺計(jì)算機(jī)源自IBM System/370，蘇聯(lián)對其進(jìn)行了*）。為了對飛行過程進(jìn)行測控，蘇軍在太平洋上部署了“聶德林”號測量船和蘇聯(lián)的“喬治·多布羅沃爾斯基”號測量船。

在返回地球時，暴風(fēng)雪號曾發(fā)生過一次意料之外的狀況，但對該狀況的調(diào)查結(jié)果反而說明了為暴風(fēng)雪號設(shè)計(jì)的自動駕駛軟件的高可靠性。離地面只剩11公里時，暴風(fēng)雪號的電腦收到了著陸地點(diǎn)天氣不佳的信息，然后做出了一個180度的轉(zhuǎn)彎動作，出乎所有人的意料。（最初暴風(fēng)雪號從西北方向靠近著陸點(diǎn)，進(jìn)行轉(zhuǎn)彎之后改成從南端靠近）。調(diào)查結(jié)果表明，暴風(fēng)雪號的計(jì)算機(jī)自主規(guī)劃了這條新的著陸路線，從而避開大風(fēng)順利降落。

在執(zhí)行180度轉(zhuǎn)彎動作時，暴風(fēng)雪號從地面雷達(dá)中消失，通信一度中斷。地面控制人員立刻決定啟動飛船上的自毀系統(tǒng)，但暴風(fēng)雪號的設(shè)計(jì)者——莫爾尼亞聯(lián)合體的負(fù)責(zé)人——決定靜觀其變，最后飛船有驚無險地降落，緊急情況得到了成功處理。

暴風(fēng)雪號最初沒有手動控制降落模式。但是飛船的測試者和宇航員都強(qiáng)烈要求設(shè)計(jì)者允許手動控制飛船降落。

“暴風(fēng)雪”號在某些技術(shù)方面優(yōu)于美國的航天飛機(jī)，主要表現(xiàn)在：

（1）航天飛機(jī)上的主發(fā)動機(jī)是在“能源”號火箭上，大大地減輕了航天飛機(jī)的入軌重量。雖然它比美國的航天飛機(jī)略大了一些，但它的重量反而減輕了約5噸，這樣就可以多裝一些有效負(fù)荷。

（2）“能源”號火箭可以一箭多用，既可以發(fā)射航天飛機(jī)，也可以發(fā)射別的航天器，適應(yīng)了當(dāng)時蘇聯(lián)太空軍備競賽的需要。而且“能源”號火箭可以分段回收，重復(fù)使用，提高效益。

（3）“能源”號火箭一、二級均采用液體推進(jìn)劑，因而火箭的可靠性較高。而且“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)萬一發(fā)生故障，可用自身的機(jī)動發(fā)動機(jī)使航天飛機(jī)進(jìn)入較低的軌道或立即返回發(fā)射場，大大提高了航天飛機(jī)的安全性能。

（4）“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)上雖然沒有主發(fā)動機(jī)，但有兩臺小型機(jī)動發(fā)動機(jī)，著落時如果次著落不成，還可以像普通飛機(jī)一樣拉起來，再次進(jìn)行著落，安全性能比較高。

（5）“暴風(fēng)雪”號在軌道運(yùn)行時，依靠無人自動駕駛，其技術(shù)難度更大。

1988年首飛后，用于暴風(fēng)雪計(jì)劃的資金瀕臨耗盡：僅僅是開發(fā)航天飛機(jī)系統(tǒng)本身就花費(fèi)了13億盧布之巨，整個項(xiàng)目的開銷超過了200億盧布。而蘇聯(lián)當(dāng)局也逐漸考慮起龐大的投資與發(fā)展航天飛機(jī)帶來的益處之間的關(guān)系。暴風(fēng)雪計(jì)劃在某種意義上加速了蘇聯(lián)的瓦解；而蘇聯(lián)解體后，昔日的計(jì)劃更是失去了經(jīng)濟(jì)支持。1991年，蘇聯(lián)停止了對該計(jì)劃的撥款支持。1993年，暴風(fēng)雪航天飛機(jī)機(jī)身的設(shè)計(jì)者，莫爾尼亞聯(lián)合體被迫承認(rèn)，暴風(fēng)雪計(jì)劃就此結(jié)束。他們希望能夠轉(zhuǎn)向開發(fā)其他小型航天設(shè)備，但因資金不足，只能作罷。^[5]

據(jù)新上任的俄羅斯宇航局局長Yuri Koptev說，如果能源號重型大推力運(yùn)載火箭和暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)不能國際商業(yè)化，那么在今后四年中，他們將會被取消。

不過較小型能源號，即能源號 M 型運(yùn)載火箭卻可以替代質(zhì)子號，作為 90年代末的可把35 t 重物送入低地球軌道的運(yùn)載火箭。利用現(xiàn)有的能源號和暴風(fēng) 雪號運(yùn)載器，在1993年到1994年中就可以保證新宇宙艙與和平號空間站對接，而無需再建模型。能源號已飛行過兩次，而暴風(fēng)雪號僅一次Koptev認(rèn)為，和平號空間站提供連續(xù)生活保障是可行的，特別是現(xiàn)在，它是能夠創(chuàng)匯的領(lǐng)域，它可為軌道站上從事研究任務(wù)的 宇航員提供數(shù)次飛行。據(jù)新成立立的俄羅斯消息，俄羅斯1992年航天預(yù)算與1991年相同，大約為58億盧布(比價合3億美元) ，這相當(dāng)于1989年的70億盧布。因此，據(jù)發(fā)布消息的人士講，空間預(yù)算將減少1/3。

盡管減少了發(fā)射次數(shù)，但預(yù)算開支仍不能滿足軍事計(jì)劃需要，費(fèi)用削減已經(jīng)影響計(jì)劃。今年獨(dú)聯(lián)體發(fā)射8次，其中一半是為軍事計(jì)劃發(fā)射。

俄羅斯擔(dān)負(fù)著前蘇聯(lián)85%的航天研究任務(wù)。大約65%的航天飛行器是從它的普列謝茨克航天發(fā)射場發(fā)射的。

獨(dú)聯(lián)體空間計(jì)劃面臨的很多問題為預(yù)算問題。位于拜克努爾航天發(fā)射場附近的列寧斯克市是一座宇航工業(yè)城市，已欠有800萬盧布的債務(wù)。在二月份的一次關(guān)于 工作條件的騷亂中，拜克努爾有3名士兵死亡。^[6]

自1988年至今，暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)沒有再進(jìn)行過太空飛行，和平號空間站只能利用一次性飛船和美國航天飛機(jī)作為往返工具。按原計(jì)劃，第二架航天飛機(jī)將于1991年首飛，第3架則是在1992年建造完成，而載人飛行將在1994-1995年間進(jìn)行。但由于政治和經(jīng)濟(jì)原因，這一切都沒有實(shí)現(xiàn)。所有航天飛機(jī)只能存放在庫房中，任灰塵飛揚(yáng)，儀器老化。而未完工的兩架則已在90年代中期被拆解。

2002年，暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)中可以飛行的一架連同能源號火箭一道，因拜科努爾的廠房坍塌而被摧毀。至此暴風(fēng)雪計(jì)劃在凄涼慘淡中終結(jié)。^[4]

2008年3月，德國一博物館以1000萬歐元的價格購得一架蘇聯(lián)暴風(fēng)雪航天飛機(jī)。 “暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)曾經(jīng)是蘇聯(lián)航空工業(yè)的一大驕傲，然而，令無數(shù)俄羅斯人感到萬分沮喪的是，其中一架最后的歸宿地卻是在數(shù)千公里之外的德國施派爾(Speyer)城--當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)博物館已經(jīng)以1000萬歐元的價格購得了一架“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)。施派爾城技術(shù)博物館館長賴耶爾表示，他們其實(shí)早已做出了購買“暴風(fēng)雪”號的決定。但這一決定的實(shí)施過程卻并不簡單。

曾負(fù)責(zé)研制這架航天飛機(jī)的俄“閃電”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合公司一直在采取各種措施從其身上“撈錢”。“暴風(fēng)雪”號先是被運(yùn)到澳大利亞進(jìn)行展出，但澳方并未向“閃電”公司支付事先承諾的費(fèi)用。在經(jīng)歷了多次波折后，“暴風(fēng)雪”號終于在位于波斯灣的巴林找到了一個臨時的“棲身之地”，“閃電”公司重新獲得了對這架航天飛機(jī)的支配權(quán)。經(jīng)過談判，俄方終于同意以1000萬歐元的價格將其出售給德國人。不過，被運(yùn)往德國的“暴風(fēng)雪”號并不是于1988年11月15日飛向太空的那艘，而是與后者在尺寸和性能上幾乎相同的試驗(yàn)?zāi)M機(jī)，正式編號為“BTS-02”。前蘇聯(lián)曾利用該機(jī)實(shí)施過多次自動和手動模式下的滑跑、起飛和降落試驗(yàn)。“BTS-02”總共完成了24次飛行，累計(jì)升空時間為8時。俄方代表對這筆交易相當(dāng)滿意。“閃電”公司一負(fù)責(zé)人表示，德國人履行了自己的義務(wù)。他同時透露，“閃電”公司正考慮重新啟動可重復(fù)使用宇宙飛船的生產(chǎn)工作。當(dāng)然，新產(chǎn)品將不會是“暴風(fēng)雪”的簡單復(fù)制品。德國施派爾城技術(shù)博物館館長介紹說，購買“暴風(fēng)雪”號花費(fèi)的1000萬歐元不僅包括了運(yùn)輸費(fèi)用，而且還包括為其修建專門機(jī)庫的開銷。機(jī)庫的建造工作正在加緊進(jìn)行之中。按照計(jì)劃，運(yùn)送“暴風(fēng)雪”號的貨輪將于本月底抵達(dá)荷蘭的鹿特丹港。之后，航天飛機(jī)將由陸路運(yùn)抵目的地。據(jù)悉，長度達(dá)36米、發(fā)射重量超過100噸的“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)將成為施派爾城技術(shù)博物館中的展品。^[7]

2021年5月26日，俄羅斯聯(lián)邦官宣：俄針對不明身份人員在沒有經(jīng)過拜科努爾航天發(fā)射中心下，進(jìn)入存放暴風(fēng)雪航天飛機(jī)廢棄機(jī)庫內(nèi)，對機(jī)體造成了一些破壞的行為，該局緊急決定將向政府提出建議，采取必要措施，同航天飛機(jī)所有者進(jìn)行友好協(xié)商，保護(hù)機(jī)庫內(nèi)的第二架入軌級暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)與“能源”火箭合練用航天飛機(jī)全尺寸模型。希望盡快將航天飛機(jī)轉(zhuǎn)移至拜科努爾航天博物館進(jìn)行妥善保護(hù)。^[9]

蘇共建造過5架用于開展飛行活動的“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)，分別為：

項(xiàng)目編號：1.01，“暴風(fēng)雪”號--是蘇聯(lián)一架進(jìn)行過自動駕駛模式下太空飛行的航天飛機(jī)，于2002年5月12日被拆解。所有權(quán)歸哈薩克斯坦。

項(xiàng)目編號：1.02，“小鳥”號--原計(jì)劃用于實(shí)施第二次自動駕駛模式下的太空飛行并與“和平”號空間站實(shí)施對接。所有權(quán)歸哈薩克斯坦，被拜科努爾航天發(fā)射場博物館收藏。

項(xiàng)目編號：2.01，至停工前只完成了30-50%。

項(xiàng)目編號：2.02，只完成了10-15%。

項(xiàng)目編號：2.03，未完工便被拆毀。

除此之外，蘇聯(lián)還建造過8架測試模型，用于進(jìn)行各種驗(yàn)證活動，德國博物館此次購買的便是其中的一架。由于在資金方面遭遇巨大障礙，俄羅斯于1993年最終取消了有關(guān)“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)的一系列計(jì)劃。^[8]