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蘇州城市公交由蘇州市交通運輸綜合行政支隊統一管理。蘇州市交通運輸綜合行政支隊是蘇州市的直屬單位。^[30]

二十世紀八十年代初，蘇州市城市公交營運線路只有11條，營運車輛111輛，年行駛總里程為407.4萬公里，僅市公交公司經營。歷經數十年櫛風沐雨的歲月，2008年蘇州市區在全省范圍內完成村村通工程^[1] 。2014年實現市區夏季公交車空調全覆蓋。現智能調度系統已覆蓋所有公交線路，公交出行服務信息查詢覆蓋所有公交站點，公共交通無線支付覆蓋所有公交車輛。截至2020年1月，蘇州市公共交通日均客運量達305萬人次；營運車輛5423輛，每萬人保有量約29標臺；運行線路408條。

市民對公交服務品質的要求越來越高，最原始的普通線路很難滿意乘客的多元化需求。為此，蘇州市已開行了快線公交、夜間公交、社區巴士、定制公交等多樣的公交模式。建設多層級公交網絡，覆蓋公交盲區；建設無縫換乘體系，通過社區巴士+軌道交通、社區巴士+快/干線、常規公交+自行車等，形成多維度公交換乘體系。公交線網功能明確、等級分明、層次清晰、銜接順暢，覆蓋全區區域的公交線網逐漸成熟發展。

蘇州城市公共汽車運營公司列表如下：

自2020年初起，為規范公交站牌風格、更好地突出“蘇式公交”的整體品牌和形象，啟用新版站牌，增加花紋，并統一各公交公司站牌配色^[3] 、取消快線、假日線、社區巴士等特別站牌排版，只使用兩種風格站牌^[4] ：古典蘇式站牌、現代蘇式站牌；吳江區及特色站牌除外。

如圖1排版的站牌（使用現代蘇式示例，古典蘇式站牌讀法相仿）：

框1：公交線路番號；框2：本站站名；框3：下一站站名；框4：該線路走向開始執行的時間（部分站牌無）；框5：停靠站點列表，其中紅色字體指本站；框6：地鐵換乘標志，數字指可換乘的地鐵線[2017年換乘標志經過重新設計，增加了地鐵線路信息，如6A；重新設計前的標志如6B；如全線無地鐵換乘的，在當前站上會有倒三角(或圓點)，如6C]；框7：線路運營時間信息；框8：線路票價信息；框9：交通服務熱線；框10：線路運營公司；框11：運營公司司標；框12：一個向左指的箭頭，含義為線路停靠站點表應從右往左讀；框13：2017年1月1日起執行的站牌上增加“今日蘇州公交”碼，如13B；2017年2月22日后起執行的園區公交站牌啟用“園區公交”碼替代“今日蘇州公交”碼，如13C，其在258路站牌上開始使用；2020年新版站牌在老站牌基礎上再統一增加“蘇州交通運輸”碼，如13A。

該款站牌在姑蘇區內使用，主題色為紅色。

該款站牌在虎丘區（高新區）、吳中區、相城區、工業園區使用，主題色為藍色。

好行站牌有多種相似版本；好行部分線路的站牌不顯示已停靠的站點。

僅新惠巴士運營的線路使用。運行于陽澄半島上的1052路、1066路的新惠站牌還增加了半島旅游特色圖案。

線上定制公交使用。

少部分通學公交線路，在校門口的站牌上增加了學校特色文化內容。

為方便老年乘客更清晰地查看公交線路信息，因地制宜設計了敬老站牌，其字體和站牌尺寸遠大于普通站牌。僅在少部分社巴站點應用。

蘇州公交線路番號命名主要有分層級命名和區域命名兩種方式。

主干線線路編號原則上為個位數，南北向為奇數，東西向為偶數，個位數額度用完后，啟用兩位數。

次干線線路編號原則上為二位數，南北向為奇數，東西向為偶數，兩位數額度用完后，啟用三位數。

支線線路編號原則上為三位數。

社區巴士線路編號原則上為四位數。

區域命名：跨區線路原則上為兩位數或三位數，優先使用兩位數。行政區內部線路原則上為三位數，三位數額度使用完后啟用四位數（四位數原則上應用于社區巴士）。一些線路的歷史比較悠久，可能在當時開辟的時候是主干線、次干線功能，后來隨著更多的道路建設、線路調整新辟和軌道交通的開通，線路功能發生了轉變。為了保證線路番號的延續性和乘車方便，番號一般不作調整（如101路等）。

（為精簡詞條有刪改，詳見參考資料^[5] ）

如1、32、406等由一至三位數組成的番號（線路）。

“常規線路”也可用作泛指所有城市公交線路。

區間線原指只運行其對應主線線路中的部分路段的線路。但在蘇州，實際上區間線路的開行還存在多種可能的原因，運行模式也比較多樣。

區間線路不僅可能是出于緩解其對應主線在部分路段內的運力緊張、或在堵車等情況時加快車輛周轉等需要而開行，也可能用作擴展線路服務范圍，解決線網盲區等。因此區間線路不一定與原線線路復線，甚至可能與原線走向相差甚遠，如386路區間、9021路區間等。

運行模式還包括大站停靠等。

部分僅高峰時段開行的區間線路以高峰區間形式命名，如310路高峰區間、626路高峰區間。同時32路區間、361路區間等線路也是高峰運營。

存在部分區間線路無站牌的情況，乘車時需注意車頭放置的紙牌。

如游4路長線、34路長線等。長線作為對其對應主線線路的延長和補充，通常班次較少。長線、區間線與其主線相比，都是處于次要地位的，不能混淆主次，將“長線和主線的關系”簡單地理解為“主線和區間的關系”。

社區巴士主要服務于較小范圍內的區域性出行，并可作為軌道交通、主干公交等的接駁線路。

蘇州于2015年推出了番號有四位數的社區巴士。截至2018年10月，已有50條社區巴士，平均線路長度7.3公里，所有社區巴士可與公交干線同站換乘，80%以上的社區巴士與軌道交通換乘距離在200米內^[1] 。四位數番號的公交線路原則上都是社區巴士，但社區巴士番號不一定是四位數。

2018年8月20日，蘇州園區新惠巴士三條由原園區公交既有改造優化而來的線路開始運營，根據規劃，微型巴士線路的總體規模在50條左右。新惠巴士線路番號均采用四位數，屬社區巴士范疇^[6] ，所有線路均采用車長僅6.5米的微巴。園區新惠巴士主要解決軌道站點和公交干線接駁，溝通學校、鄰里中心等百姓生活服務熱點地區，滿足乘客 “公里”出行需求。^[7]

快線公交即主要服務長距離組團間出行，連接和服務主要客流集散點，實現城市各主要組團與主要交通或城市功能節點的快速聯系。

蘇州條快線公交：快線1號于2008年7月1日開通運營，線路有較長的高架路段，主要承擔快速連接新區、汽車南站和園區的功能。還有如快線3號、快線5號等快線公交并沒有高架路段，而是采用大站停靠的模式。

“大站車”不逐一停靠主線眾多停靠站點，僅選擇乘客集中的站點停靠，大大縮短運行時間，提高線路運行效率，方便沿途主要站點乘客的快捷出行；有效緩解高峰時段公交車車廂內的擁擠，使乘車舒適度明顯得到改善。“大站車”的停靠站點一般以“加底色”的方式在站牌上標明。

“大站車”的概念是建立在其對應的停站更多的主線上而言的。雖然采用大站停靠模式，但沒有對應的停站更多的主線，或與主線差距較大的，不使用“大站車”番號。前者可使用“快線”、純數字等獨立線路番號，如快線11號、19路、441路等；后者可使用“(高峰)區間”、“(高峰)支線”等名稱，如310路高峰區間、219路高峰支線等。

如高峰1號、高峰22號等線路，只在高峰時段運行。^[8] 部分高峰線路周末、節假日及寒暑假停運。^[9]

部分以其它形式命名的線路也可能采用高峰運營的模式，需注意站牌上標注的運營時間，如1053路、361路支線等。【區間，請至本詞條“區間及高峰區間”板塊；支線，請至本詞條“支線及高峰支線”板塊】

線路會按時段停靠或取消停靠部分站點。如505路、552路、611路等。具體情況可見站牌。

環線的主要特點是公交路線呈環形。在蘇州，環線分為南線/北線、東線/西線，是根據雙向線路從首末站開出后首先分開時偏向哪個方向確定的。番號為2至3位數字的環線線路，番號原則上以“0”結尾。

單向循環線與環線相同之處在于首末站只有一個，但單向循環線只按一個固定的循環方向行駛，如9010路等。單向循環線番號無需以“0”結尾。

環形折返線又稱燈泡線，屬于單向循環線中的一種。燈泡線線路形狀與燈泡比較相似（如圖例），存在一段路用以換向折返而非直接掉頭（將掉頭過程取代為區間運行）。在該折返區間內，線路至多只能停靠道路單側的站點。蘇州公交燈泡線有例如5路、8路、5013路、9018路、9025路等。

如游1線、游5線等番號帶有“游”字的線路，在乘車等各方面均與其它普通線路相同。報站原則上均為普通話、蘇州話雙語報站。

1.番號數字+文字。如1號專線區間、562路北聯村專線（現臨時停運）。

2.節假日專線。如假日2、假日專線3、假日5號等，只在特定日期內運營。以假日專線3為例，其開行時間為雙休日、“五一”勞動節、“十一”國慶節。

3.臨時專線。在部分周末或節假日，為方便游客出行，臨時開行專線公交線路。歷史開行過的有如上方山專線、虎丘專線、油菜花專線、湖濱市集專線、跨塘菜場專線等。

如夜1線、夜2線、夜專1路等數字前帶有“夜”字的線路，僅在夜間開行。

但如高峰2號區間、146路支線等部分番號中無“夜”字的線路，也僅在夜間開行。

在部分節假日，為配套夜經濟，也將臨時開行部分夜間線路，歷史開行過的有如9路臨時夜線、30路臨時夜線、813路臨時夜線、夜專5-8等。（注：夜專1-4為普通日常公交線路，每天晚上都運營）

圍繞其對應主線，擴大服務范圍、服務對象。如47路支線、快線8號支線、327路臨時支線等。386路等部分線路既有區間線、又有支線，應注意區分。

“高峰支線”是蘇州對運行模式的一項新嘗試。但實際運營中由于電子路牌顯示空間有限等原因，為方便乘客查看，電子路牌往往會簡化。例如219路高峰支線的路牌是G219。

如327路臨時支線等，線路為解決臨時的公交需求而臨時開行。在部分重點日期，為方便市民購物、旅游等需求，也將開行一些臨時線路，歷史開行過的有如購物1-5、9路臨時夜線、跨塘菜場專線、上方山專線等各種特色線路。【臨時夜線，請至本詞條“夜間線路”板塊；專線，請至本詞條“專線”板塊】

定制公交是蘇州公交高品質、多元化服務乘客的新嘗試。線上定制公交與“互聯網+”融合，可為相同區域、相同出行時間并具有相同出行需求的人群量身定制線路行程。開線靈活，走向、站點設置、運營時間靈活，與常規公交、軌道交通等形成互補，既能提高公交資源配置效率、提升乘客出行滿意度，又能有效緩解城市交通擁堵問題，助力蘇州營商環境整體水平系統性提升。

2020年，在疫情的推動下，在市等部門的指導下，公交公司開始嘗試開行定制專線。2020年4月27日，首條定制公交：由吳中公交運營的桑田島-麗景灣定制公交開通。后來，新區公交、園區公交、市公交等公交公司也開始逐步開展定制公交服務。^[10]

蘇州定制公交大致分為三類。

類是以上文字所描述的線上定制公交，使用定制公交專用站牌，不支持現場投幣或刷卡等，必須提前經渠道提前預約購票，班次也根據預約情況靈活開行。里程10km內起步價3元，每增加5km加1元（不足5km以5km計算）。具有穩定客流的線路通過試運行期后，可由市審批其為正式定制線路，并給予“定制x號”番號，但至于是否實際使用該番號可由公交公司決定。臨時定制公交或試運營期間客流不理想的定制線路將自動關閉。

第二類是以常規公交形式開行的線下定制公交，如829路（相城生物醫藥國際研發社區定制公交）、9013路支線（教科院附校定制專線）、9025路高峰支線（教科院附校定制專線）等。雖然是根據定制需求開行，但除了車前可能有張寫有“xx定制專線”的紙牌外，站牌、票價計算、乘車方式等均與其它普通線路無異，線路走向和班次也以站牌公示運營。

第三類是不對外定制公交，如接送學生、接種疫苗開行的定制公交。不對外開放，開行時間、班次等也不會對外公示。

即跨市（含蘇州市區至蘇州下轄縣級市）甚至跨省的城際公交線路，如昆山C1線^[11] 、昆山C2線、昆山109路、昆山126路、蘇州83路、蘇州84路、蘇州871路、蘇州521路支線、蘇州523路、無錫望亭專線、常熟306路等。

由蘇州好行旅游發展有限公司運營，蘇州市民卡、漫游卡以及在本地通用的異地卡均可以在“蘇州好行”車上使用。其中，蘇州市民卡、漫游卡享受6折優惠，異地卡享9折優惠，不接受月票、老年卡、學生卡等優惠卡刷卡。^[12]

蘇州好行在已有好行1號線等線路的基礎上，還開通了各種專線/直通車及夜線，方便游客出行旅游。至2018年10月，蘇州好行有營運車輛70輛，日均客流約2000人次，累計運送游客180萬人次^[1] 。

好行站點名稱為“蘇州好行”旅游巴士專用名，區別于普通公交站點，部分站點有專用站牌架。

從最初由貨車改裝的大道奇客車、絞盤通道車、雙層公交車等車型，到后來的清潔能源公交車，再到現在的集智能信息交換共享為一體的第六代公交車，蘇州公交以歷史為輪轂，以里程為向路，在車型的不斷更迭中，與時代同步，與改革同頻。

蘇州公交始終踐行著綠色低碳的發展之路，致力于打造節能環保、智能高效的公交發展模式，積極推動公交出行成為市民。蘇州是二批新能源汽車推廣示范城市之一，并于2020年實現主城區新能源公交車全覆蓋^[1] 。今后蘇州公交采購的車輛將全部采用新能源公交車，公交車型逐步向高檔化、環保化和舒適化方向發展。

除了提供高效的出行體驗，蘇州公交在貼心服務和人文關懷上也特色。針對特殊群體，蘇州公交為部分車輛配備了無障礙導軌、母嬰座椅、盲文標識等。

現在蘇州運營的公交客運車輛都是單層公交車。截至2019年11月，蘇州公交擁有公交車4868輛，其中新能源公交車2628輛（純電動1300輛，插電式混動1328輛），在所有公交車中占比達54%。

蘇州公交目前已層巴士運營。蘇州市曾經有過雙層巴士運營的公交線路有581路、68路、100路、金雞湖觀光巴士等。

2009年2月，68路雙層巴士陸續報廢，市民感嘆68路雙層公交車為“消逝的古城風景”。

581路的雙層巴士原于2010年5月投入583路運營，后再轉至581路。隨著蘇州雙層公交車的陸續退役，581路成為了蘇州最后使用雙層車的線路。2018年4月10日，581路由將軍街延伸至吳巷村，蘇州最后的三輛雙層巴士同時全部下線停用。^[13]

在公交系統中如果有某線路車輛出現故障、缺車等問題時，其運營公司安排其他線路的車輛或專門用于機動的車輛臨時投入該線路運營。

如果乘客乘車發現有實際運營線路與車內走向示意圖不一致情況，可以詢問司機線路走向。

特例：由“機動車”命名的公交線路——機動區間車 機動區間車是專門由機動車開行的公交線路，其首末站為汽車南站-國際教育園南區首末站，運營公司為市公交。

一般車輛前部、側面和后部各一組。構成：x-xxxx或x0xxxx或x·xxxx或xxxxx或xx（示例：5-2037或502037或5·2037或52037或2037或37）等。

注：“2-xxxx”原為蘇州巴士公共交通有限公司車輛，批已于2019年11月4日全部報廢。但在司機工號等處還在繼續沿用。

相城公交原自編號段為“7-xxxx”，交旅公交原自編號段為“4-xxxx”。2013年兩公司整合后，新相城公交改用“4-xxxx”號段，后“7-xxxx”號段被劃至新成立的蘇州好行使用。

吳江公交沒有自編號。

詳見參考資料^[28] 。

在2002年，通過首末站刷卡獲取車輛到站發車信息，實現首末站計算機系統調度，取代了原來手工紙質調度方式。2016年10月，蘇州公交集中調度指揮中心的建成并運行，實現了公交集中調度，進一步提高了調度水平。

蘇州公交集中調度系統實現實時互聯互通，分別顯示了線路、車輛、場站、客流四個維度的全景分布，蘇州市區的所有公交線路、車輛、候車站點以及客流動態都可通過調度系統直觀呈現，實現對線路運營管理的全過程調度。同時，還能一目了然地看到任意一輛公交車的位置狀態、刷卡上車人數、客流量等實時信息。

蘇州市區公交實行一票制和翻牌票制相結合的票價計算方法。運營里程18公里以下的公交線路實行2元一票制，為體現“多乘多付費”原則，全程超過18公里以上的公交線路可實行翻牌票價，多次翻牌的公交線路，每增加一次翻牌，長度增加不得少于12公里。票價以元為單位，從低到高，每段遞增1元。

2020年5月1日《蘇州市公共交通換乘優惠方案》正式實施，蘇州市區（含吳江區）使用蘇州市民卡（高齡卡除外）、江蘇交通一卡通卡進行常規公交、軌道交通、有軌電車換乘將適用優惠，本次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內本次刷卡基礎票價減2元。詳見參考資料^[14] 。

【注：2011年10月1日起蘇州市實施了空調車季節性刷卡優惠，每年3、4、10、11月不加收一元空調車費。該優惠于2020年5月1日《蘇州市公共交通換乘優惠方案》實施后取消^[14] ，恢復為空調車全年加收1元（社區巴士等部分全年不收取空調車費的線路除外）。】

為了讓更多市民乘坐公交，讓市民享受更多公交優惠服務，在市區公交線路上對蘇州市區IC卡實施6折優惠。離休干部、傷殘軍人（）、盲人等按照法律法規規章和上級文件精神，可以憑本人相應有效證件免費乘坐公共汽車。高齡卡、月票卡、教育E卡通、愛心卡、勞模卡等持卡人員持本人乘車卡乘車（另有規定的除外）。^[15]

蘇州公交實行無人售票，投幣不設找零。

2018年12月19日，由蘇州市局公交分局、蘇州市區六家公交企業聯合倡議發起的“守護車”公益項目隆重推出。該項目為創，覆蓋蘇州公交所有運行車輛，旨在為迷路的老人和兒童等特殊群體提供應急救助。老人和兒童等特殊群體如遇困難，都可以踏上就近公交車尋求幫助。凡本人表明求助意愿的迷路老人或兒童，相關部門和工作人員必須接收，直至妥善交接完畢。在安置求助人的過程中，保證其個人安全，避免二次走失或其他傷害。截至2021年8月17日，蘇州公交“守護車”公益項目累計已為733人次提供幫助。^[16]

蘇州公交瞄準“家”文化發力點、整合優勢資源、充分發揮黨建作用，推出了以“家·同心，愛·同行”為內涵的“守護者”黨建品牌，自內而外形成了以“守護家”、“守護行”、“守護車”為支撐的三位一體黨建品牌矩陣，為蘇州公交更好地服務于市民乘客，全社會文明風尚提供了源源不斷的內在動力。

2011年8月15日起，蘇州公交在1路、游1、游2、游3、游4、游5路共6條線路上正式試運行蘇州話語音報站，后蘇州話報站推廣至所有火車站始發的公交線路以及途經重點路段的干線線路^[17] 。2016年隨著報站系統的更換，部分線路的蘇州話報站服務取消。2020年開始，蘇州方言報站重新開始進一步推廣，新版蘇州話報站終端已經在市公交2016年及以前的車輛上運用，2017年的公交車輛正在108路上進行測試。

蘇州軌道交通（Suzhou Rail Transit）是指服務于蘇州市的城市軌道交通。其條線路——蘇州軌道交通1號線于2012年4月28日11時18分開通試運營，標志著蘇州成為個建設并投運軌道交通的地級市。

截至2021年6月，已開通營運的線路為1號線、2號線、3號線、4號線（含支線）、5號線。運營里程210公里，車站169座，線網日均客流超過120萬人次，軌道交通占公共交通出行比例近40%；單日客流達到168萬人次。

蘇州軌道交通2號線于2013年12月28日正式通車，標志著蘇州正式步入“線網運行時代” 。2016年9月24日其延伸線開通運營。考慮到線網用車需求，蘇州軌道交通3號線列車接口設計作了優化，可以和蘇州軌道交通4號線列車共線運營^[18] 。2021年6月29日，蘇州軌道交通5號線正式開通運營，這也是全省首條全自動運營線路。預計至2040年，蘇州軌道交通規劃線路共15條（市區9條、市域6條），總里程約768千米（市區391.4公里、市域377公里）。

蘇州軌道交通票價表：見參考資料^[19] 。

運營時間及首末班車到達各站的時刻表：見參考資料^[29] 。

蘇州軌道交通標志的主題為“互往互動，和諧交通”。標志圖形以向左向右輕軌車頭為主要設計元素，如傳統回紋般的線條恰巧形成負行為“S”的圖標，代表了姑蘇，又似中文的“互”字，一來一回的互動，傳達快速、便捷的軌道交通的屬性。藍色象征科技、時尚，紅色象征捷運、熱情，環抱、融合的標志體現和諧社會下的和諧交通。

蘇州軌道交通實行里程分段計價的票價政策：

起步價2元可乘6千米；6千米以上部分，6～16千米每1元可乘5千米；16～30千米每1元可乘7千米；30千米以上每1元可乘9千米。

各類乘車憑證進站后，出站時間距離進站時間超過180分鐘的，需補交線網票價的超時費用（軌道交通原因導致的除外）。^[20]

2020年5月1日《蘇州市公共交通換乘優惠方案》正式實施，蘇州市區（含吳江區）使用蘇州市民卡（高齡卡除外）、江蘇交通一卡通等“交通聯合”卡進行常規公交、軌道交通、有軌電車間換乘將適用優惠，本次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內本次刷卡基礎票價減2元。

詳見參考資料^[27] 。

蘇州有軌電車是蘇州高新區從2010年9月開始研究規劃有軌電車項目，并于2010年12月完成規劃。經蘇州市政府批準，共規劃8條線路，總長80km。總體定位為高新區內部公交骨干系統，是蘇州軌道交通的延伸、過渡和補充；是滿足客流需求，適應并引導城市發展，展示高新區特色風貌的生態公交系統。

2014年編制完成了《蘇州市現代有軌電車線網規劃》，有軌電車作為中運量的軌道交通，可作為城市軌道的補充，聯系次要客流走廊，滿足區域內部的需求。有軌電車分為2個層次，一個是以交通為主的交通功能線，另一個是旅游特色線。

2014年10月26日，蘇州有軌電車1號線建成通車，線路全長18km，采用代表國際的99%低地板有軌電車。高新區有軌電車1號線是江蘇省首條現代有軌電車線路，連接起高新區中心城區與西部湖濱片區科技城、生態城。其中，獅子山站可與蘇州軌道交通1號線、蘇州軌道交通3號線無縫對接。

2018年4月28日，蘇州有軌電車1號線延伸線正式通車運營。延伸線全長約10.301公里，初期開通4座車站，地面和底下車站分別2座，共7.571公里。在龍康路站與有軌電車1號線貫通，無需換乘，線路總長度達到了25.76公里，是國內單線運營最長的有軌電車線路，構筑起高新區東西向公共交通骨干，有效帶動沿線區域城市和旅游資源開發。新線開通運營初期，運營各項關鍵技術指標與既有1號線基本保持一致，處于國內行業水平。

2018年8月，蘇州有軌電車2號線通車運營，分有主線和支線。線路全長約18.463公里，在西部生態城與有軌電車1號線銜接，途經蘇州科技城、樹山景區、通安鎮、滸墅關開發區、滸墅關鎮，初期設站13座，平均站距1.54公里，可于滬寧城鐵新區站或文昌路站換乘蘇州軌道交通3號線。

運營時間見參考資料^[21] 。

蘇州有軌電車1號線、2號線均實行單一票價，2元/人次。

2020年5月1日《蘇州市公共交通換乘優惠方案》正式實施，蘇州市區（含吳江區）使用蘇州市民卡（高齡卡除外）、江蘇交通一卡通等“交通聯合”卡進行常規公交、軌道交通、有軌電車間換乘將適用優惠，本次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內本次刷卡基礎票價減2元。

蘇州話報站：截至2020年底，蘇州有軌電車1、2號線全線報站語音中均包含普通話、蘇州話雙語報站。

詳見參考資料。^[22]

22年，蘇州有私人經營的小汽車出租行業。解放前夕，有14家汽車行，小客車89輛，貨車6輛，經營汽車出租業務。

1952年，蘇州私人汽車行有小客車13輛，組成民營汽車聯營處。

1978年成立市客車服務公司籌備處，經營汽車出租業務。1981年改名市汽車出租公司，有汽車39輛，其中大客車16輛，中型客車5輛，小客車18輛。設察院場、人民橋、石路、火車站、虎丘5個營業點。1983年4月，由市汽車出租公司劃出人員、車輛，成立市風光旅游服務公司，有大客車6輛，小型客車6輛，開展姑蘇園林一日游、團體包車、會議用車等業務。至1985年，市區有出租汽車77輛，其中大客車37輛，中、小客車44輛，經營市內汽車出租和旅游業務。^[23]

二十世紀九十年代初，蘇州市區出租車數為500輛左右。車型主要為：昌河面的、長安面的、奧托、拉達、波羅乃茨、夏利等，共有52家公司企業；1994年6月，市政府召開出租車管理工作專題會議，提出“總量控制、逐步發展、強化管理、提高素質”的原則；1995年1月19日舉行市區出租車營運證有償使用會，從此蘇州市區出租車營運證實施有償使用。到2018年，巡游出租車共4803輛，網約出租車超18000輛。截至2020年1月，蘇州共有13家網約平臺公司、3.2萬輛網約車獲得許可。

14年，上海商人余魯卿呈文省署，請準在蘇州創辦中國三輪自由車公司，經營三輪車出租業務。至30年，因太平洋戰爭爆發，侵華日軍控制汽油，公共汽車行業蕭條，三輪車業應運而起。戰爭勝利后，三輪車業開始盛行。35年，蘇州有三輪車10多輛，解放前夕增至156輛。

解放后至60年代初，三輪車仍是城內主要交通工具之一。1958年，三輪車發展到560輛。1962年，仍有三輪車525輛。三輪車管理處設滄浪、平江、金閶3個管理站和火車站服務社。1978年，當時城區有250輛人力客運三輪車，企業2家；后經政府行政區化體制改革，城區人力客運三輪車增至560輛。1980年，人力三輪車恢復營業，時有人力三輪車30輛，機動三輪車約100輛。至1985年，市區有機動三輪車64輛、人力三輪車214輛，行駛大街小巷，為市民和游客服務。2001年，市政府對人力客運三輪車實行“總量控制、逐年淘汰”的政策，逐步減至554輛。2010年，市區開展了市區人力客運三輪車專項綜合整治工作，車輛總數減少至430輛，分屬風光、吳航2家企業，全部實行公司化經營管理，采用一車一工營運模式，結合城市古典元素，兼顧安全舒適和典雅美觀，體現了蘇州特色。

截至2018年，人力客運三輪車430輛，公共自行車租賃點2425個，投放公共自行車53662輛，日均借還車次數超過21萬次。^[1]

2010年8月30日，蘇州市公共自行車系統正式啟動。投入使用的200輛公共自行車分布在蘇州城區11個停車點。

截止到2020年6月底，市區（不含吳江區）已累計建設站點2921個，累計投放自行車77670輛，已累計辦卡80余萬張，累計借還車時間4964萬余小時，累計借還車近5億人次，累計減少二氧化碳排放約210萬噸，日均借還車超過26萬次^[24] 。吳江全區已建成公共自行車站點592個，公共自行車投放量達14288輛，平均每天借還超1.25萬人次。^[25]

2016年8月底，市區范圍內全部可以通過手機掃碼租借公共自行車，采用手機掃碼取用公共自行車的次數占到了總借還次數七成以上。^[26]

收費標準：借車后，1小時內還車免費，借車時間超過1小時的，按1元/小時收費，不足1小時按1小時計算。

1、相關政府網站：蘇州市 --

2、本詞條涵蓋的范圍暫不包括：蘇州市吳江區、蘇州各代管縣級市。詞條中的數據不包括蘇州代管各縣市，有特別說明的除外。

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