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溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組簡介
司機(jī)室門旁的溫州軌道交通標(biāo)志
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造[1] ，共32組128輛[5] ，每節(jié)車廂共4對(duì)車門，為塞拉門[8] 。列車配屬于桐嶺車輛段、靈昆車輛段[9] 。溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組發(fā)展歷史
2014年，中車四方股份公司贏得溫州市域鐵路S1線一期工程的車輛供貨合同[1] 。
2017年3月31日，溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組在中車四方股份公司成功下線[1] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組進(jìn)出靈昆站(5張)
2018年，溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組開始動(dòng)態(tài)調(diào)試[9] 。溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組外觀設(shè)計(jì)
列車外觀
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組的外觀設(shè)計(jì)靈感來源于海豚，通過提煉海豚的流線特征,將之運(yùn)用到外觀造型、車身色帶的設(shè)計(jì)中。外觀配色則取海洋的顏色——海藍(lán)色作為主色調(diào)，體現(xiàn)溫州地域特色，并配以具有質(zhì)感的銀灰色作為輔助色帶[10] 。溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組駕駛模式
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組駕駛模式主要有以下六種[11] ：
模式英文名 | 模式中文名 |
|---|---|
iATOM | 帶通信的列車自動(dòng)駕駛模式 |
iATPM+ | 帶通信的ATP防護(hù)的人工駕駛模式 |
iATPM | 無通信的ATP防護(hù)的人工駕駛模式 |
RM | 限速30km/h的人工駕駛模式 |
NRM | 不受限的人工駕駛模式 |
ATB | 自動(dòng)折返駕駛模式 |
其中，iATOM、iATPM+為正常運(yùn)營狀況下使用的駕駛模式；iATPM為車地通信故障或ZC故障狀態(tài)下的駕駛模式，屬降級(jí)模式；RM、NRM下列車按地面信號(hào)顯示由司機(jī)人工控制列車運(yùn)行，兩種模式均可以越紅燈，均屬降級(jí)模式，只是兩種模式下限速要求不同；ATB為自動(dòng)折返時(shí)采用的駕駛模式，目前暫未在S1線正式運(yùn)營中使用[11] 。
各駕駛模式相互切換時(shí)的停車要求如下[11] ：
駕駛模式 | 到 | |||||
從 | iATOM | iATPM+ | iATPM | RM | ATB | NRM |
iATOM | —— | 不停車 | 停車 | 停車 | 停車 | 停車 |
iATPM+ | 不停車 | —— | 停車 | 停車 | 停車 | 停車 |
iATPM | 停車 | 不停車 | —— | 停車 | 停車 | 停車 |
RM | 停車 | 不停車 | 不停車 | —— | 停車 | 停車 |
ATB | 停車 | 停車 | 停車 | 停車 | —— | 停車 |
NRM | 停車 | 停車 | 停車 | 停車 | 停車 | —— |
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組列車編組形式
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組列車編組方式
列車車號(hào)牌
市域動(dòng)車組由2個(gè)單元共4輛車組成，每個(gè)單元由一輛拖車（Tc車）與一輛動(dòng)車（Mp車）組成，每輛車之間通過半牽引桿進(jìn)行連接，編組方式為 +Tc1-Mp1-Mp2-Tc2+ 。其中“Tc”表示帶有駕駛室的拖車，“Mp”表示帶受電弓的動(dòng)車，“+”表示自動(dòng)車鉤，“-”表示半牽引桿。每列車采用2動(dòng)2拖的編組形式[7] 。溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組車輛I、II位端定義
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組I位端定義如下[8] ：
Tc車 | Mp車 | |
|---|---|---|
I位端定義 | 全自動(dòng)車鉤處的一端為I位端 | 靠近受電弓的一端為I位端 |
參考資料：[8] | ||
左側(cè)門與右側(cè)門定義如下：從車輛的II位端面向I位端看去，人的左側(cè)定義為車輛的左側(cè)（也稱II位側(cè)），人的右側(cè)定義為車輛的右側(cè)（也稱I位側(cè)）[8] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組車門編號(hào)原則
每輛車安裝8套對(duì)開客室側(cè)門，左右2側(cè)各4對(duì)。沿每節(jié)車輛的右側(cè)車門用奇數(shù)編號(hào)，及每節(jié)車右側(cè)車門由I位端往II位端方向分別為1、3、5、7；沿每節(jié)車輛的左側(cè)車門用偶數(shù)編號(hào)，及每節(jié)車左側(cè)車門由I位端往II位端方向分別為2、4、6、8[8] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組列車技術(shù)參數(shù)
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組列車尺寸
乘客應(yīng)急疏散門標(biāo)志(2張)
一列市域動(dòng)車組總長度（含Tc車兩端車鉤）為94.9m，寬度為3.3m，高度（降弓狀態(tài)）為4.64m。其中Tc車長度為24.65m，Mp車長度為22.8m。駕駛室兩側(cè)設(shè)有司機(jī)室側(cè)門，駕駛室前端設(shè)有緊急乘客疏散門，駕駛室后端設(shè)有通往客室的通道門[8] 。溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組列車速度
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組設(shè)計(jì)時(shí)速140km/h[1] ，運(yùn)營速度可達(dá)120km/h，平均旅行速度55km/h。起動(dòng)加速度≥0.8m/s2，平均加速度≥0.4m/s2，退行時(shí)（不換端）速度為10km/h[8] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組定員與載重
市域動(dòng)車組額定載客時(shí)可容納902名乘客，超員載客時(shí)可容納1328人，定員、載重見下表[8] ：
序號(hào) | 工況 | 工況定義 | 每節(jié)車乘客數(shù)/人 | 列車乘客數(shù)/人 | 車輛質(zhì)量/t | 列車質(zhì)量/t | ||
Tc | Mp | Tc | Mp | |||||
1 | AW0 | 無乘客（空載） | 0 | 0 | 0 | 43.05 | 43.75 | 173.6 |
2 | AW1 | 座客載荷 | 48 | 48 | 192 | 45.93 | 46.63 | 185.12 |
3 | AW2 | 定員載荷（5人/㎡） | 218 | 233 | 902 | 56.13 | 57.73 | 227.72 |
4 | AW3 | 超員載荷（8人/㎡） | 320 | 344 | 1328 | 62.25 | 64.39 | 253.28 |
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組列車動(dòng)態(tài)特征
在AW3狀態(tài)下，當(dāng)損失1/4動(dòng)力時(shí)，市域動(dòng)車組可以在正線30‰的坡道上起動(dòng)并運(yùn)行到線路終點(diǎn)站[12] 。
在AW3狀態(tài)下，當(dāng)損失1/2動(dòng)力時(shí)，市域動(dòng)車組可以在正線30‰的坡道上起動(dòng)并運(yùn)行到下一車站[12] 。
一列空載市域動(dòng)車組牽引/推進(jìn)一列AW3狀態(tài)故障市域動(dòng)車組，可以在正線30‰的坡道上起動(dòng)并運(yùn)行到下一車站[13] 。
一列空載市域動(dòng)車組牽引/推進(jìn)一列AW0狀態(tài)故障市域動(dòng)車組，可以在正線30‰的坡道上起動(dòng)并運(yùn)行到車場[13] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組列車設(shè)備
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組客室設(shè)備
- 乘客緊急報(bào)警器
每個(gè)客室安裝有2個(gè)緊急報(bào)警裝置，用于司機(jī)與乘客對(duì)講[13] 。
乘客緊急報(bào)警器
緊急報(bào)警器設(shè)置有“講”“聽”狀態(tài)指示燈，提醒乘客列車當(dāng)前狀態(tài)，報(bào)警按鈕設(shè)置有保護(hù)蓋以防止乘客誤觸，報(bào)警按鈕為紅燈不帶卡鎖的機(jī)械按鈕。按下一次后，即可發(fā)起呼叫[13] 。
在乘客需要報(bào)警時(shí)，打開報(bào)警按鈕保護(hù)蓋按下報(bào)警按鈕，“聽”“講”指示燈同時(shí)閃爍，報(bào)警人貼近報(bào)警器下方話筒處，等待報(bào)警器上“講”指示燈亮起，即可與司機(jī)對(duì)話[13] 。
- 安全錘
每個(gè)客室配置2個(gè)安全錘，每列車共8個(gè)安全錘。使用時(shí)先將安全錘的鉛封擰斷，方可取下安全錘。而后根據(jù)需要錘擊車窗玻璃的四角位置，不要敲擊中間部位，玻璃擊碎后如未立即脫落，可用腳踹開[13] 。
安全錘
- 內(nèi)部緊急解鎖裝置
每個(gè)車門在車內(nèi)門罩板上均設(shè)置有內(nèi)部緊急解鎖裝置，全車共32個(gè)。內(nèi)部緊急解鎖裝置采用機(jī)械式解鎖，通過鋼絲繩使門驅(qū)動(dòng)裝置上的絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使傳動(dòng)螺母旋轉(zhuǎn)將門解鎖。在發(fā)生緊急情況時(shí)，乘客可在不用鑰匙的情況下打開（停車狀態(tài)）車門進(jìn)行逃生[14] 。
內(nèi)部緊急解鎖裝置
在車速大于10km/h時(shí)，操作內(nèi)部緊急解鎖裝置無法打開車門，但是將會(huì)在HMI上進(jìn)行彈屏以提示司機(jī)注意，同時(shí)牽引將會(huì)[15] 。
在乘客需要繼續(xù)進(jìn)行操作時(shí)，需擰斷內(nèi)操作裝置蓋板下部鉛封，打開蓋板后旋轉(zhuǎn)紅色手柄；并將手柄90°以上，方可對(duì)車門進(jìn)行解鎖，車門鎖鉤松開后，可用雙手將門頁往兩側(cè)推拉，車門即可打開[15] 。
司機(jī)等其他檢修人員可以通過四角鑰匙在不破壞蓋板的情況下旋轉(zhuǎn)鎖芯進(jìn)行緊急開門[15] 。
- 外部緊急解鎖裝置
每節(jié)車每側(cè)有一套外部緊急解鎖裝置，全車共8個(gè)。外部緊急解鎖裝置采用機(jī)械式解鎖，通過鋼絲繩使門驅(qū)動(dòng)裝置上的絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使傳動(dòng)螺母旋轉(zhuǎn)將門解鎖。在發(fā)生緊急情況時(shí)，車外人員可使用四角鑰匙從車外對(duì)車門進(jìn)行解鎖[15] 。
在使用外部緊急解鎖裝置時(shí)，使用四角鑰匙插入外部緊急解鎖裝置鎖芯中，旋轉(zhuǎn)90°以上，方可對(duì)該車門進(jìn)行解鎖，車門鎖鉤松開后，可用雙手將門頁往兩側(cè)推拉，車門即可打開[15] 。
- 滅火器
滅火器在兩端司機(jī)室各配置一個(gè)，每個(gè)客室（除司機(jī)室外）各配置2個(gè)，其布置位置靠近地面，能夠滿足大部分人的取用。每列車共配置10個(gè)滅火器（型號(hào)：磷酸銨鹽干粉滅火器5kg）[15] 。
車載滅火器采用翻轉(zhuǎn)式滅火器箱，在使用時(shí)直接握住滅火器把座并將滅火器向外翻轉(zhuǎn)，便可將滅火器從滅火器箱中垂直取出。該滅火器箱結(jié)構(gòu)可以有效保證滅火器在列車正常運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性，也能保證在使用時(shí)迅速取出使用[15] 。
車內(nèi)滅火器
使用滅火器時(shí)，先拔出滅火器的保險(xiǎn)銷，一手握住噴頭軟管對(duì)準(zhǔn)火源并保持一定距離，另一只手的大拇指按下壓把，干粉即刻噴出。在滅火過程中，一手應(yīng)始終壓下壓把，待火滅后方可放開，否則中途放開壓把噴射會(huì)中斷，從而造成滅火失敗[16] 。
- 客室顯示及攝像頭
客室內(nèi)安裝LCD顯示器（每節(jié)車安裝6個(gè)，每列共計(jì)24個(gè)），平時(shí)播出新聞、乘車須知等內(nèi)容供乘客觀看，當(dāng)有突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，控制中心可通過網(wǎng)絡(luò)將文字、音、視頻等疏散信息傳遞到顯示器上指導(dǎo)乘客疏散[16] 。
LCD顯示器
每個(gè)客室安裝2個(gè)攝像頭以實(shí)現(xiàn)對(duì)全列客室的視頻監(jiān)控，當(dāng)發(fā)生異常情況時(shí)，司機(jī)在司機(jī)室即可查看客室內(nèi)的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控（控制中心可同時(shí)、同步查看車上視頻監(jiān)控），以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況[16] 。
- 其他設(shè)備
在客室的Ⅱ位端設(shè)置廢排風(fēng)機(jī)和空調(diào)控制設(shè)備柜、電氣柜，設(shè)備柜的外部與客室內(nèi)的裝修采取整體化設(shè)計(jì)，保證客室的完整、美觀性[16] 。
客室照明在側(cè)頂上方采用隱形LED（發(fā)光二極管）燈帶，門區(qū)中頂采用環(huán)形LED燈帶，在緊急照明時(shí)采用降功率方式，以保證當(dāng)列車出現(xiàn)緊急狀況時(shí)客室內(nèi)有充足的照明[16] 。
在每個(gè)客室側(cè)門上部設(shè)置有8個(gè)電子地圖，全列車共有32個(gè)，采用LED顯示[16] 。
閃燈圖
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組Tc車車下設(shè)備
Tc車車下主要設(shè)備有：牽引變壓器、主供風(fēng)單元、輔助控制單元、撒砂裝置、制動(dòng)控制單元、蓄電池箱等設(shè)備，同時(shí)還布置著所有相關(guān)線管及線槽等，庫用插座設(shè)在Tc車下I位側(cè)，供庫內(nèi)輔助供電使用[16] 。
Tc車的走行部為2個(gè)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架上還安裝有速度傳感器及其線管等[16] 。
轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)考慮所有安裝在轉(zhuǎn)向架上的電氣及制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)備、部件及其線管的安裝與布置，以確保其安全可靠[16] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組Mp車車下設(shè)備
Mp車車下主要設(shè)備有：牽引變流器、輔助空壓機(jī)、撒砂裝置、輔助控制單元、制動(dòng)網(wǎng)關(guān)單元等設(shè)備，同時(shí)還布置著所有相關(guān)線管及線槽等[17] 。
Mp車的走行部為2個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架上安裝有電力牽引系統(tǒng)設(shè)備[17] 。
轉(zhuǎn)向架上還安裝有速度傳感器及其線管等[17] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組車鉤連接裝置
全自動(dòng)鉤緩裝置位于列車編組的頭尾兩端，由連掛系統(tǒng)、壓潰裝置、緩沖系統(tǒng)、安裝吊掛系統(tǒng)和過載保護(hù)幾大部分組成，其作用是實(shí)現(xiàn)列車之間機(jī)械、電氣和風(fēng)路的自動(dòng)連接[17] 。
半牽引桿用于單元內(nèi)部兩車之間的連接，其作用是保證車組單元內(nèi)部車輛的機(jī)械連接和風(fēng)路連接，連接和分解時(shí)需要人工手動(dòng)操作[17] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組司機(jī)室設(shè)備功能
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組司機(jī)室主要功能及特點(diǎn)
- 司機(jī)室主要功能
市域動(dòng)車組每個(gè)Tc車前端設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，司機(jī)室內(nèi)有列車駕駛與顯示設(shè)備、列車通信與顯示設(shè)備和客室側(cè)門按鈕。司機(jī)室與客室之間設(shè)置一個(gè)間壁門，供司機(jī)換端時(shí)通過。司機(jī)在運(yùn)行端司機(jī)室內(nèi)通過主要設(shè)備對(duì)列車進(jìn)行控制，并查看列車狀況，遇非正常行車時(shí)可及時(shí)進(jìn)行處理[18] 。
- 司機(jī)室主要特點(diǎn)
1.司機(jī)室左側(cè)設(shè)置操作臺(tái)，右側(cè)設(shè)置一個(gè)緊急疏散門，該門可以從內(nèi)部打開或鎖閉，區(qū)間疏散時(shí)乘客可通過該門離開列車[18] 。
2.當(dāng)司機(jī)坐在座位上操縱列車時(shí)，能方便而清楚地觀察到前方信號(hào)、接觸網(wǎng)、軌道設(shè)備、前方線路和車站等[19] 。
3.在陽光直射下司機(jī)能清楚地看到駕駛臺(tái)上的儀表、顯示燈、診斷顯示器等所顯示的各種信息和駕駛臺(tái)上所有的操縱控制設(shè)備的位置及其狀態(tài)，確保其正確地操縱列車，而又不使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感[19] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組司機(jī)室外觀
4.司機(jī)室前方安裝有前照燈（DC 24V，氙氣燈泡）、標(biāo)志燈（紅色和白色，LED）、尾燈（紅色，LED）。司機(jī)室前窗玻璃采用高強(qiáng)度、高抗沖擊性、帶電熱夾層的安全玻璃，并附帶電動(dòng)刮雨器和遮陽簾[19] 。溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組司機(jī)室布局
司機(jī)室主要包括操作臺(tái)、緊急疏散門、電氣柜、信號(hào)柜、司機(jī)室座椅等設(shè)備，并配置PIS（乘客信息系統(tǒng)）監(jiān)控觸摸屏、攝像頭、滅火器、司機(jī)室采暖通風(fēng)單元及照明[19] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組司機(jī)操作臺(tái)
司機(jī)操作臺(tái)安裝在Tc車駕駛室內(nèi)，供司機(jī)駕駛列車使用；臺(tái)面采用玻璃鋼材料，下部柜體采用鋁合金材料。整個(gè)操作臺(tái)在底部通過螺栓與車體固定[20] 。
在功能上，操作臺(tái)具有列車牽引控制、制動(dòng)控制、空壓機(jī)控制、照明控制（司機(jī)室及客室照明）、門控制、無線電臺(tái)控制、自動(dòng)/手動(dòng)列車控制、前照燈控制、刮雨器控制、電熱控制、列車監(jiān)控、列車廣播、緊急對(duì)講等功能[20] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組司機(jī)室電氣柜
電氣柜設(shè)置在司機(jī)室座椅后方，主要用于安裝繼電器、斷路器、開關(guān)與按鈕等電氣設(shè)備。與司機(jī)操作有關(guān)的開關(guān)、按鈕、顯示儀表等主要集中安裝在電氣設(shè)備柜的控制面板上[21] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組牽引高壓系統(tǒng)
高壓系統(tǒng)包括受電弓、網(wǎng)壓互感器、避雷器、主斷路器（含保護(hù)接地開關(guān)）、高壓隔離開關(guān)、電流互感器、高壓電纜組件，采用AC 25kV供電，并采用單弓受流，另一臺(tái)受電弓備用，同時(shí)設(shè)置主斷路器和高壓隔離開關(guān)對(duì)主回路進(jìn)行開關(guān)和隔離。牽引變流器需要供電網(wǎng)壓同步信號(hào)，同時(shí)車輛需要采集特高壓信號(hào)，因此車頂需要設(shè)置網(wǎng)壓互感器采集網(wǎng)壓信號(hào)。另外，電流互感器采集主回路電流信號(hào)，當(dāng)主回路接地故障時(shí)及時(shí)保護(hù)主回路，同時(shí)配備避雷器對(duì)車輛進(jìn)行保護(hù)[22] 。
牽引系統(tǒng)包括牽引變壓器、牽引變流器和牽引電機(jī)。1個(gè)基本動(dòng)力單元包括1個(gè)變壓器、1個(gè)變流器（1拖1），變流器采用架控式、主輔一體[23] 。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組技術(shù)創(chuàng)新
運(yùn)行速度高：持續(xù)運(yùn)行速度140km/h。
加速性能強(qiáng)：起動(dòng)加速度≥0.8m/s2，平均加速度≥0.4m/s2。
運(yùn)行能耗低：市域流線頭型，降低運(yùn)行能耗；AC 25kV供電，滿足列車高速運(yùn)行，電制動(dòng)99%利用。
車體斷面大：車體寬度3.3m、中間車長22m，保證客室寬敞、大空間。
大軸重轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車組技術(shù)，輕量化設(shè)計(jì)，17t軸重轉(zhuǎn)向架，大氣囊空簧+抗側(cè)滾扭桿裝置二系懸掛。
高強(qiáng)度、輕量化車體：等強(qiáng)度、等剛度、輕量化整體承載鋁合金車體，強(qiáng)度優(yōu)于EN12663規(guī)定的PIII標(biāo)準(zhǔn)；超遠(yuǎn)8人/㎡時(shí)，軸重不大于16.5t。
被動(dòng)安全設(shè)計(jì)：車體結(jié)構(gòu)滿足EN15227C-I規(guī)定的36km/h碰擊碰撞能量吸收要求。
客室布局新穎：國內(nèi)城際市域采用座椅橫縱結(jié)合的客室平面布置，座椅占比達(dá)21%，以提高乘坐舒適度。
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組優(yōu)勢(shì)
中車四方股份公司主任設(shè)計(jì)師何丹爐說，市域動(dòng)車組設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，是中車四方股份公司融合*的高速動(dòng)車組技術(shù)和城市軌道車輛技術(shù)，集合兩者優(yōu)勢(shì)“基因”，為市域鐵路量身打造的一種新型軌道交通工具。市域動(dòng)車組，既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優(yōu)點(diǎn)，又擁有速度快、舒適性高等高速動(dòng)車組的優(yōu)勢(shì)，特別適合市域鐵路快速、大運(yùn)量、密集停站、乘坐舒適等運(yùn)營需求。[1]
市域動(dòng)車組的速度，比普通地鐵快了近一倍，但加減速能力與地鐵相當(dāng)，具備“快起快停”能力。根據(jù)測算，加上停站時(shí)間，市域動(dòng)車組的平均旅行時(shí)速不低于55公里；如果按照“大站快車”的模式運(yùn)行，平均旅行時(shí)速甚至可以超過80公里。而普通地鐵的平均旅行時(shí)速一般為35~40公里。[1]
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組意義
據(jù)中車四方股份公司技術(shù)中心副主任梁君海介紹，溫州市域動(dòng)車組由中車四方股份公司自主研發(fā)，自主掌握關(guān)鍵技術(shù)和核心系統(tǒng)，整車的國產(chǎn)化率達(dá)到了98%以上，具有持續(xù)運(yùn)行速度高、平均旅行速度快、載客量大等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，該車還是我國軌道交通車輛領(lǐng)域整車實(shí)施第三方獨(dú)立安全評(píng)估的項(xiàng)目，更好地保障了車輛的安全性。[10]
溫州市域鐵路S1線市域動(dòng)車組列車
作為我國首條市域鐵路和條制式創(chuàng)新的軌道交通，溫州市域鐵路S1線一期工程裝備研發(fā)項(xiàng)目還在2014年被列入“國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”，市域動(dòng)車組便是其中的一大關(guān)鍵技術(shù)裝備。市鐵投集團(tuán)董事長丁建宇表示，首列市域動(dòng)車組的成功面世，不僅我國城市軌道交通120-160公里/小時(shí)的制式空白，更是兩個(gè)“工程”的重要階段性成果。[10] 參考資料
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