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20世紀(jì)50年代末，美國(guó)縱列雙旋翼直升機(jī)的皮亞索奇公司改名為伏托爾（1960年被波音并購，稱為波音·伏托爾）。

1956年，伏托爾開始研究一種新的中型直升機(jī)，該機(jī)繼承了之前公司研制的H-25“騾子”直升機(jī)的縱列雙旋翼布局，和H-21“飛行香蕉”的旋翼系統(tǒng)，但更換全新的輕量化渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。新方案編號(hào)是伏托爾Model 107（V-107），伏托爾公司自籌資金推進(jìn)該項(xiàng)目。

1957年5月，伏托爾開始制造V-107原型機(jī)，該機(jī)安裝了兩臺(tái)從美國(guó)借來的萊康明T53渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率860軸馬力。原型機(jī)在1958年4月22日首飛，隨后開始了在美國(guó)和海外的密集飛行演示，在1958年6月獲得10架原型機(jī)的合同，編號(hào)YHC-1A。

1958年，美國(guó)部宣布計(jì)劃用一種更大型的渦輪動(dòng)力的運(yùn)輸直升機(jī)取代當(dāng)時(shí)在用的活塞直升機(jī)H-37，所以伏托爾開始研究V-107的放大型V-114。

1958年6月25日，美國(guó)發(fā)布了新型運(yùn)輸直升機(jī)的招標(biāo)書。

1959年3月，伏托爾公司的V-114在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，獲得了制造一架全尺寸模型和5架原型機(jī)的合同，該機(jī)編號(hào)YHC-1B。由于伏托爾忙于同時(shí)研制兩種直升機(jī)，所以出現(xiàn)了財(cái)政危機(jī)，在重壓之下被波音收購。此外YHC-1A原型機(jī)的數(shù)量也削減為3架來為YHC-1B釋放部分資源。

1961年9月21日，YCH-1B原型機(jī)進(jìn)行了首飛，由于YHC-1B的性能全面超越1A，美國(guó)最后失去了對(duì)后者的興趣，在制造出三架原型機(jī)后不再投資。伏托爾覺得YHC-1A仍有很大的市場(chǎng)潛力，所以繼續(xù)推進(jìn)項(xiàng)目。在1961年2月美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)看上了V-107，授予伏托爾制造一架生產(chǎn)型飛機(jī)的合同，編號(hào)HRB-1。

1962年7月，美國(guó)五角大樓開始執(zhí)行三軍統(tǒng)一編號(hào)體系后，HRB-1變成了CH-46A“海騎士”，5架V-114原型機(jī)的編號(hào)是YCH-47A“支奴干”。體積較小的“海騎士”更適合上艦，而“支奴干”則成為的新一代重型運(yùn)輸直升機(jī)。

1962年8月，V-114/YCH-1B的研制和試飛工作完成后，伏托爾開始向美國(guó)交付生產(chǎn)型CH-47A，之后又發(fā)展了后又發(fā)展了ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等系列型號(hào)，CH-47A、CH-47B和CH-47C三種型號(hào)均使用相同的機(jī)身，后兩種裝有改進(jìn)型的引擎^[3] 。

美國(guó)共購買了5架YCH-47A，約349-354架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美國(guó)制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共約745架，包括民用型在內(nèi)總訂貨量達(dá)1134架。

1963年，早期的CH-47A生產(chǎn)型服役于美國(guó)第11空中突擊師，同年10月該型號(hào)直升機(jī)被正式為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸直升機(jī)^[4] 。

1965年，CH-47A運(yùn)用于越南戰(zhàn)場(chǎng)，在戰(zhàn)場(chǎng)上的任務(wù)是運(yùn)載炮兵及、、人員和后勤物資，從戰(zhàn)場(chǎng)回收了數(shù)以千計(jì)的飛機(jī)，它還執(zhí)行救援、醫(yī)療救生、傘降和特種任務(wù)，在高峰時(shí)期共有22個(gè)“支奴干”單位部署在越南，CH-47B、CH-47C和CH-47D在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中常出現(xiàn)，替代了H-21完成攻擊任務(wù)。

英國(guó)空軍是美國(guó)之外最熱心的“支奴干”用戶，20世紀(jì)60年代初空軍就裝備了布里斯托“貝爾維迪”縱列雙旋翼直升機(jī)，但由于該機(jī)的諸多缺陷，1967年英國(guó)決定采購?fù)瑯邮强v列雙旋翼布局的“支奴干”來取而代之，1980年引進(jìn)的Chinook HC.1，是在CH-47基礎(chǔ)上改裝的^[2] 。

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)各型出口的國(guó)家和地區(qū)有，阿根廷（5架），澳大利亞（12架），加拿大（9架），埃及（4架），希臘（7架），日本（60架），西班牙（19架），韓國(guó)（30架），新加坡（6架），中國(guó)（1架民用型），泰國(guó)（9架），中國(guó)臺(tái)灣（9架）和英國(guó)（58架）。接收意大利阿古斯塔/南方直升機(jī)公司按許可證制造的CH-47C的國(guó)家有：埃及（15架），希臘（10架），伊朗（68架），意大利（37架），利比亞（20架）、摩洛哥（9架）和美國(guó)賓夕法尼亞國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)（11架）^[3] 。

直升機(jī)的關(guān)鍵在于旋翼，轉(zhuǎn)動(dòng)的旋翼通過與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使得靜止的直升機(jī)也可以產(chǎn)生足夠的氣動(dòng)升力，達(dá)到垂直起飛和著陸的能力。不過旋翼在轉(zhuǎn)動(dòng)中切割空氣產(chǎn)生升力的同時(shí)，也對(duì)機(jī)身產(chǎn)生反扭力，不加遏制的話，直升機(jī)會(huì)在空中打轉(zhuǎn)，無法正常飛行。常規(guī)直升機(jī)采用尾槳來對(duì)消旋翼的反扭力，問題是尾槳消耗的功率和帶來的阻力對(duì)推進(jìn)和升力沒有任何作用，純粹是為了維持飛行穩(wěn)定。尾槳的尺寸不能太大，否則容易觸地，或者掛上電線、樹枝或者其他障礙物。較小的尾槳只有增加轉(zhuǎn)速來提供足夠的反扭力，成為直升機(jī)噪聲的重要來源。直升機(jī)速度越快，或者起飛重量越大，尾槳的問題就越突出。同軸反轉(zhuǎn)的兩副旋翼可以互相抵消反扭力，但套軸不僅在機(jī)械上比較復(fù)雜，帶來一系列設(shè)計(jì)、制造和可靠性問題，還需要在上下旋翼之間留有足夠的間距，避免彈性的旋翼互相碰撞，但這樣不僅造成旋翼的升力損失，也增加了迎風(fēng)阻力。像挑扁擔(dān)一樣在機(jī)翼兩端橫向布置一對(duì)反轉(zhuǎn)的旋翼也可以達(dá)到對(duì)消反扭力的目的，但相距很遠(yuǎn)的旋翼對(duì)橫滾穩(wěn)定性是一個(gè)挑戰(zhàn)，在地面效應(yīng)不均勻或者遇到強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)的時(shí)候容易導(dǎo)致失穩(wěn)。

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)采用前后縱列布置反轉(zhuǎn)旋翼，也稱串列雙槳。其有一些特殊的優(yōu)點(diǎn)，串列雙槳的前后旋翼都安裝在突起的“城堡”頂上，但后“城堡”高于前“城堡”，使得前后旋翼在水平方向上有所重疊，總長(zhǎng)可以有所縮小。由于前后旋翼都產(chǎn)生升力，理論上串列雙槳的旋翼直徑比單旋翼布局可以降低 30%，進(jìn)一步有助于整體的緊湊。直升機(jī)的旋翼不僅提供升力，也提供推力。在前飛狀態(tài)下，旋翼通過揮舞鉸增加槳葉軸線與水平面的前傾角，在產(chǎn)生升力的同時(shí)產(chǎn)生前飛的推力。但串列雙槳還有一個(gè)額外的辦法可以用來增加前傾角，就是增大后旋翼的出力，加大整體的前傾。這個(gè)能力使得串列雙槳容易在緊急起飛的時(shí)候更快地轉(zhuǎn)入高速前飛，有利于在敵人地面火力下迅速脫離起降場(chǎng)。反過來，串列雙槳也可以在懸停中，讓機(jī)尾輕輕“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋頂陽臺(tái)或者小船甲板，便于人員通過尾門迅速進(jìn)出，但前機(jī)身依然處在懸停中。這是單旋翼直升機(jī)難以做到的。前后旋翼出力的短暫差別也可以用來迅速改變飛機(jī)指向，極大地提高機(jī)動(dòng)性和在陣風(fēng)中的控制能力。

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的總體布局與CH-46“海騎士”類似，都是縱列反轉(zhuǎn)雙旋翼布局，主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀，前者位于后旋翼塔前部?jī)蓚?cè)，呈暴露狀態(tài)，而CH-46為內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這改善了維護(hù)性，在相同部位僅有排氣孔^[5] 。

CH-47尺寸比CH-46大，兩副縱列旋翼安置在機(jī)身上方，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則外置在機(jī)身后部，發(fā)動(dòng)機(jī)通過一條安裝在機(jī)身頂部的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)前旋翼^[4] 。兩副3片槳葉旋翼，采用前低后高配置，后旋翼塔較高，徑向尺寸較大，起到垂尾作用，其根部，對(duì)稱配置2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲和高爆射中后，仍能安全返回基地^[3] 。^[5] 加上2個(gè)旋轉(zhuǎn)翼展達(dá)20米的旋翼，整架飛機(jī)起降時(shí)影響到的范圍達(dá)100米。^[4] 旋翼可手動(dòng)折疊，位置也較高，足以保證人員在下方安全活動(dòng)。

CH-47機(jī)身為正方形截面半硬殼結(jié)構(gòu)，駕駛艙、機(jī)艙、后半機(jī)身和旋翼塔基本上為金屬結(jié)構(gòu)。機(jī)身后部有貨運(yùn)跳板和艙門，小型車輛可通過這扇門自由進(jìn)出機(jī)艙，另外機(jī)上有2個(gè)大尺寸的側(cè)門。

CH-47的機(jī)組編制3人，包括正副駕駛和裝卸長(zhǎng)/指揮官，座艙兩側(cè)各有一扇緊急逃生門，前機(jī)身左側(cè)有一個(gè)分成上下兩部分的登機(jī)艙門，下半截內(nèi)側(cè)集成臺(tái)階。

CH-47機(jī)身兩側(cè)布置著凸出的外置浮筒式油箱，載油量增加到2350升，和“海騎士”一樣可以漂浮在水面上；采用不可收放的4輪起落架，2個(gè)前起落架均為雙輪，2個(gè)后起落架為單輪，起落架也可以附加滑撬。

CH-47A運(yùn)輸直升機(jī)最初安裝2臺(tái)單臺(tái)功率2200軸馬力（1640千瓦）的萊康明公司T55-L-5渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，后來換裝了2650軸馬力（1980千瓦）的T55-L-7發(fā)動(dòng)機(jī)，空重14982千克，有效載荷4500千克。CH-47A配備有輔助動(dòng)力單元（APU），在偏遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)操作時(shí)APU可提供地面自持能源，此外發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口還增加了過濾器以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的后艙門可開啟成任意角度，以方便從卡車或其他平臺(tái)裝卸貨物，在飛行中后艙門也可以打開進(jìn)行傘降或空投。和“海騎士”一樣，CH-47的貨艙也輔助裝卸的絞盤系統(tǒng)、貨盤裝載輥和系留點(diǎn)，還有加熱吹風(fēng)機(jī)來保持艙內(nèi)溫度，該機(jī)的機(jī)腹也有一個(gè)外掛吊鉤安裝點(diǎn)。CH-47A的貨艙側(cè)壁座椅可坐33名全副武裝的士兵，貨艙中間增加座位后還可以坐更多的士兵，載貨時(shí)可裝2720千克貨物，機(jī)腹掛鉤可吊掛近6噸貨物，但這會(huì)極大縮短航程。CH-47的機(jī)艙和外掛點(diǎn)不受結(jié)構(gòu)及外掛貨物的重心變化的影響，機(jī)艙長(zhǎng)而平直^[4] 。

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)在越戰(zhàn)中一般會(huì)在機(jī)身兩側(cè)舷窗各安裝一挺7.62毫米M60機(jī)槍自衛(wèi)，機(jī)架上有停止機(jī)構(gòu)可防止機(jī)槍手擊中自己的旋翼。在空襲任務(wù)中，一個(gè)7人小組外加30發(fā)裝彈量的155毫米M198榴彈炮是其常規(guī)裝備^[3] 。

美軍絕大部分的CH-47裝備有*的電子設(shè)備，包括定位系統(tǒng)^[3] 。

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的種生產(chǎn)型，1965年運(yùn)用于越南戰(zhàn)場(chǎng)。CH-47A運(yùn)輸直升機(jī)運(yùn)用聯(lián)合信號(hào)引擎T55-L-5 2200 軸馬力（SHP）（1640千瓦）或者T55-L-7 2650軸馬力（SHP）（1980千瓦）引擎，可運(yùn)載2萬6千磅貨物。^[3]

1965年，波音把4架CH-47A改裝成ACH-47A武裝直升機(jī)，拆除了CH-47A的所有貨運(yùn)設(shè)備、增加900千克裝甲和。在機(jī)鼻下安裝了一個(gè)40毫米自動(dòng)榴彈發(fā)射器炮塔，由副駕駛操縱射擊。主起落架兩側(cè)機(jī)身增加一對(duì)短翼，每個(gè)短翼可掛載一門20毫米固定機(jī)炮、一個(gè)火箭巢或加特林機(jī)槍吊艙。機(jī)身腰部還增加了兩挺12.7毫米活動(dòng)機(jī)槍，加兩挺艙門機(jī)槍和一挺尾艙門機(jī)槍，光機(jī)槍就有5挺。

ACH-47A綽號(hào)“Guns A Go-Go”或“Go-Go Bird”，其中3架于1968年在越南進(jìn)行測(cè)試。盡管火力強(qiáng)勁，但認(rèn)為小型機(jī)動(dòng)靈活的武裝直升機(jī)才是未來的趨勢(shì)，于是批量采購了貝爾AH-1“眼鏡蛇”而不是ACH-47A這樣的飛行戰(zhàn)列艦。

CH-47A生產(chǎn)了近350架之后，繼續(xù)生產(chǎn)了108架CH-47B。1966年9月9日改裝自一架YCH-47A的CH-47B原型機(jī)首飛，1967年5月該機(jī)型開始服役，1968年2月抵達(dá)越南參戰(zhàn)，在越南是第1騎兵師采用的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)兵工具。

CH-47B的主要改進(jìn)就是換裝2850軸馬力的萊康明T55-L-7C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙略長(zhǎng)。CH-47B為了加強(qiáng)尾部旋翼塔的強(qiáng)度，將尾部旋翼塔水平剖面由近橢圓截面改成平面后緣，具有一個(gè)堅(jiān)硬的尾部轉(zhuǎn)子框架，并采用新設(shè)計(jì)的旋翼，以及沿著尾部舷梯和機(jī)身的鐵砸，在后機(jī)身下方安裝導(dǎo)流片，用來改善飛機(jī)的飛行性能和穩(wěn)定性。

CH-47B都安裝有2挺7.62毫米M60D機(jī)槍，也可以裝備“CH-47A Go-Go Birds”或者裝備用于摧毀敵人的地下掩體。CH-47B還安裝了貨物鉤，這使得CH-47B在戰(zhàn)爭(zhēng)期間的空中運(yùn)輸作業(yè)更加靈活，其在代號(hào)為“Pipe Smoke”的航空增援行動(dòng)中功赫顯著，據(jù)統(tǒng)計(jì)，越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間采用貨物鉤吊運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)奈镔Y價(jià)值超過30億美元。

CH-47C于1967年10月14日首飛，1968年春開始交付美國(guó)，同年9月開始向越南部署，1969年182架CH-47C升級(jí)了玻纖旋翼，1973年又更換了耐墜油箱，首飛之后的20多年時(shí)間里，成為了“支奴干”家族的中堅(jiān)，波音·伏托爾共制造了270架CH-47C，隨著使用了抗墜毀油箱、復(fù)合材料槳葉這類新技術(shù)的CH-47D問世，CH-47C的輝煌才告終結(jié)。

CH-47B只是CH-47C服役前的過渡型號(hào)，研制CH-47C的主要?jiǎng)恿χ痪褪荂H-47A因動(dòng)力不足而無法吊掛M198型155毫米榴彈炮，CH-47C不僅解決了這個(gè)問題，飛行速度也大大增加。

CH-47C美國(guó)的性能要求是在35℃、1219米高度、56千米半徑范圍內(nèi)能運(yùn)載6804千克的有效負(fù)載。實(shí)際上，波音公司對(duì)“支奴干”的改進(jìn)比要求的指標(biāo)更好。CH-47C使用2臺(tái)單臺(tái)功率3750軸馬力（2800千瓦）的萊康明公司T55-L-11發(fā)動(dòng)機(jī)，并加強(qiáng)了傳動(dòng)系統(tǒng)，滿載起飛重量達(dá)到21000千克，而且在使用貨物鉤時(shí)負(fù)載能力達(dá)到了近9000千克，能夠運(yùn)輸33到55個(gè)士兵或者24副外加兩名醫(yī)療士兵，超出要求的30%。CH-47C繼續(xù)對(duì)機(jī)身進(jìn)行改進(jìn)，增大了油箱容積，除載油量增加到4273升外，貨艙內(nèi)還可以安裝額外的軟式油箱，能夠飛越大西洋。

CH-47C的加拿大編號(hào)，1973年接到加拿大訂購9架CH-47C的合同，1974年9月開始交付。這種型號(hào)基本與CH-47C相同^[3] 。

Model 414 CH-47C成功打開出口市場(chǎng)后，波音又推出了全新的Model 414 CH-47D“國(guó)際支奴干”。CH-47D項(xiàng)目啟動(dòng)于1976年，的量產(chǎn)型CH-47D于1979年3月下線，1979年5月14日架原型機(jī)首飛，1982年2月26日架生產(chǎn)型首飛，同年5月開始服役，1984年裝備第101空降師的CH-47D形成戰(zhàn)斗力，CH-47D在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和之后的軍事行動(dòng)中表現(xiàn)出色。

美國(guó)的403架CH-47A/B/C最終都升級(jí)成CH-47D，升級(jí)內(nèi)容包括：使用部分復(fù)合材料翻新機(jī)身、增加單點(diǎn)壓力加油能力、改進(jìn)旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)、玻纖旋翼、發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為3750軸馬力的T55-L-712。英國(guó)空軍改進(jìn)CH-47D型為Chinook HC.2和HC.2A^[3] 。1986年，波音日本川崎重工生產(chǎn)的CH-47D，川崎獲得了兩架樣板機(jī)，隨后制造了54架CH-47J，配備空中和陸上自衛(wèi)隊(duì)，頭5架使用波音組件進(jìn)行組裝，日本陸自獲得其中的40架J，空自獲得16架。日本“支奴干”后期批次是CH-47JA標(biāo)準(zhǔn)，增大了機(jī)身側(cè)油箱、增加了機(jī)鼻雷達(dá)、機(jī)鼻下方可安裝AN/AAQ-16 FLIR轉(zhuǎn)塔，升級(jí)了玻璃座艙。

CH-47D與之前的型號(hào)相比，進(jìn)行了的改進(jìn)。動(dòng)力系統(tǒng)起初采用3750軸馬力（2800千瓦）的萊康明公司T55-L-712發(fā)動(dòng)機(jī)，絕大多數(shù)的D型號(hào)機(jī)型都是T55-GA-714引擎提供動(dòng)力；裝備了空中加油裝置，擴(kuò)大了飛行范圍，也為將來擔(dān)負(fù)特種任務(wù)打下了基礎(chǔ)；改進(jìn)了旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)的滑油和冷卻系統(tǒng)，以及復(fù)合材料的旋翼槳葉；重新設(shè)計(jì)的座艙，可以減少駕駛員的操作負(fù)擔(dān)；改進(jìn)了電子儀表系統(tǒng)；模塊化的液壓系統(tǒng)；*的飛行控制系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，具備了夜間飛行的能力，以及初步具備全天候的能力。

CH-47D的內(nèi)部載重增加到6300千克，運(yùn)載能力是CH-47A的2倍，高原性能也有顯著的提高。寬大的貨艙使得“支奴干”可以輕松容納多種多樣的負(fù)載，可搭乘33～44名全副武裝的士兵，或是24副加2名醫(yī)生，或者是折疊好的火炮部件，甚至是悍馬軍車。增強(qiáng)的外部吊運(yùn)系統(tǒng)由機(jī)腹縱向布置的3個(gè)獨(dú)立的貨鉤組成，一個(gè)中部的主貨鉤和在其前后的副貨鉤，可更容易地吊掛大件貨物，或多堆貨物，多掛鉤的想法在“支奴干”研制初期就存在了，但直到D型才成為現(xiàn)實(shí)，*的吊掛能力使得CH-47D能夠在艙外最多掛載10340-11800千克的貨物，甚至可以吊運(yùn)一臺(tái)CAT D-5推土機(jī)。^[1]

CH-47SD或者稱“超級(jí)D支奴干”（Super D Chinook），是CH-47D的油箱加大版，該機(jī)于1999年8月26日首飛。臺(tái)成為個(gè)客戶，2001年起接收了3架，這三架“超級(jí)D”是以Model 234MLR民用型的名義銷售的，其實(shí)Model 234MLR是波音以前的一種民用“支奴干”紙面型號(hào)，和“超級(jí)D”毫無關(guān)系。

CH-47SD保留了原CH-47D的外形，但是擴(kuò)大了油箱容積，使活動(dòng)范圍增大了1倍，機(jī)身也經(jīng)過結(jié)構(gòu)改進(jìn)和加強(qiáng)；CH-47SD的動(dòng)力為2臺(tái)T55-L-714A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率4733軸馬力（3529千瓦），經(jīng)濟(jì)性更好并提高了海洋環(huán)境下的抗腐蝕效果，還具有FADEC數(shù)字全權(quán)控制系統(tǒng)；CH-47SD的掛鉤吊掛能力增加到12700千克，前后掛鉤可同時(shí)吊起9070千克的貨物，高原性能也優(yōu)于CH-47D；CH-47SD把以往的許多重要的改進(jìn)轉(zhuǎn)化為了標(biāo)準(zhǔn)裝備，比如帶自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的玻璃座艙，以及全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)；機(jī)身上可以安裝多種設(shè)備或，甚至通過加裝設(shè)備可以使“支奴干”具備在水面和雪地執(zhí)行任務(wù)的能力。此外，CH-47SD還采用了較長(zhǎng)的機(jī)頭，以容納雷達(dá)天線，加了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)鼻雷達(dá)、和自衛(wèi)套件。

CH-47SD為3人機(jī)組，貨艙內(nèi)額定載員37人。CH-47SD的座艙設(shè)計(jì)和相關(guān)設(shè)備使得駕駛員能夠在各種飛行條件和不利天氣條件下執(zhí)行任務(wù)。其座艙也是技術(shù)發(fā)展水平的體現(xiàn)，*的綜合座艙管理系統(tǒng)，多功能顯示器和自動(dòng)化設(shè)備大大減輕了駕駛員的工作量。CH-47SD還是“支奴干”家族中種采用全彩色數(shù)字顯示器的型號(hào)。其他裝備包括由波音公司和霍尼韋爾公司聯(lián)合研制的帶有雷達(dá)高度計(jì)的數(shù)字式定位系統(tǒng)/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)/通信設(shè)備。座艙提供了數(shù)字地圖、前視紅外成像儀、平視顯示器、氣象雷達(dá)及數(shù)字傳輸系統(tǒng)的信號(hào)。另外，為提高生存能力還加裝了雷達(dá)和告警裝置、雷達(dá)/紅外干擾彈撒布裝置。

CH-47D中有32架被改裝成CH-47D SOA特戰(zhàn)機(jī)，1985年服役，裝備美國(guó)特種司令部。該機(jī)的改裝內(nèi)容包括：改進(jìn)導(dǎo)航和通訊設(shè)備，增加衛(wèi)星通訊能力、自衛(wèi)對(duì)抗設(shè)備、機(jī)槍旋轉(zhuǎn)支座。

CH-47F改進(jìn)型運(yùn)輸直升機(jī)（ICH）是CH-47D的改進(jìn)型，1998年5月美國(guó)啟動(dòng)改進(jìn)型運(yùn)輸直升機(jī)項(xiàng)目，旨在把“支奴干”的運(yùn)行成本降低20%。CH-47F的改進(jìn)內(nèi)容與CH-47SD類似，最初向獲得一種簡(jiǎn)化版CH-47SD，但最后發(fā)現(xiàn)這樣節(jié)約的資金有限，而且直升機(jī)增加的能力對(duì)來說也非常有用，所以最后選擇了更全面的升級(jí)方案，實(shí)現(xiàn)與21號(hào)數(shù)字網(wǎng)的通信，并具備實(shí)時(shí)戰(zhàn)地態(tài)勢(shì)感知能力。

2001年6月CH-47F原型機(jī)在費(fèi)城的波音制造中心首飛，2004年末訂購17架全新CH-47F，首機(jī)于2006年交付。美國(guó)計(jì)劃把397架CH-47D在2018年以前都升級(jí)成CH-47F，另外還訂購了100架全新的CH-47F。需要升級(jí)的CH-47D先經(jīng)過基地級(jí)維修，進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)以延續(xù)機(jī)體壽命，隨后更換新型旋翼槳轂、T55-714A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、增程油箱系統(tǒng)、部分玻璃化的座艙、改進(jìn)型航電、MIL-STD 1553數(shù)據(jù)總線。隨后美國(guó)現(xiàn)正推進(jìn)CH-47F Block2升級(jí)項(xiàng)目，旨在解決“支奴干”升級(jí)過程中不斷增加的重量（特別是安裝了裝甲和自衛(wèi)套件之后）問題。升級(jí)內(nèi)容主要是更換新型旋翼葉片（升力增加近1噸），換裝了T55-715發(fā)動(dòng)機(jī)（功率比T55-714A增加20%，耗油率更低）。Block2的其他方面的改進(jìn)還有：簡(jiǎn)化燃油系統(tǒng)、現(xiàn)代化電氣系統(tǒng)、安裝主動(dòng)反饋操縱桿系統(tǒng)?！爸伞笔褂貌倏v桿機(jī)械阻塊來避免飛行員操縱過猛而導(dǎo)致機(jī)身過載，而新的主動(dòng)并行執(zhí)行系統(tǒng)（APAS）取代了阻塊，配合主動(dòng)反饋操縱桿可以主動(dòng)控制桿力，使飛行員能進(jìn)一步擴(kuò)展飛行包線，提高直升機(jī)的機(jī)動(dòng)性，同時(shí)避免機(jī)身過載。APAS比全線傳飛控系統(tǒng)便宜，也適用于老式“支奴干”的升級(jí)

CH-47F至少能服役到2033年，屆時(shí)美國(guó)最老的“支奴干”已經(jīng)服役了70年。2007年荷蘭繼美國(guó)之后首先訂購了6架CH-47F，這些飛機(jī)具有FLIR轉(zhuǎn)塔和自衛(wèi)套件，2012年全部交付，荷蘭還計(jì)劃把11架CH-47D升級(jí)成CH-47F。2009年意大利訂購了16架國(guó)際型CH-47F（ICH-47F），由阿古斯塔·韋斯特蘭組裝，波音提供機(jī)體。2013年開始交付，2010年意大利啟動(dòng)了ICH-47F升級(jí)項(xiàng)目來改進(jìn)該機(jī)的通訊設(shè)備和航電。加拿大在2009年訂購了15架CH-47F，計(jì)劃在2013~14年交付。澳大利亞在2011年訂購了7架CH-47F來取代現(xiàn)有的CH-47D，計(jì)劃2016年交付。阿聯(lián)酋在2011年訂購了6架CH-47F，計(jì)劃2014年交付。2012年波音擊敗俄羅斯米-26重型直升機(jī)，贏得了印度15架CH-47F的合同。

波音/Model 234，CH-47民用型運(yùn)輸直升機(jī)，該機(jī)的設(shè)計(jì)基于CH-47C。1978年夏末，美國(guó)波音直升機(jī)公司宣布研制，于1980年首飛，執(zhí)行客運(yùn)、貨運(yùn)及其它專門任務(wù)，如近海油田和天然氣鉆井平臺(tái)支援、遠(yuǎn)距資源開發(fā)、吊運(yùn)、伐木和建筑、海上及陸地搜索和救援、空中滅火、港口疏散、救災(zāi)、輸電線路敷設(shè)、管道建設(shè)及修理等^[3] 。

波音-234也具有一些后期型“支奴干”的特性，諸如安裝氣象雷達(dá)的長(zhǎng)機(jī)鼻、機(jī)身兩側(cè)大油箱等。安裝兩臺(tái)4075軸馬力的萊康明AL-5512渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，貨艙可布置成客運(yùn)、貨運(yùn)、或混合運(yùn)輸模式^[5] 。

波音-347

波音/Model 347是波音計(jì)劃中的第二代“支奴干”，該項(xiàng)目啟動(dòng)于1969年，波音把一架CH-47A改裝成Model 347原型機(jī)。改裝內(nèi)容包括加長(zhǎng)機(jī)身、換裝4葉旋翼、加高了后旋翼支座、機(jī)身安裝用于提高航程和載荷的可拆卸短翼、前機(jī)身下方增加可升降觀察艙，內(nèi)部容納一名操作員來控制貨物吊掛作業(yè)1970年5月27日Model 347原型機(jī)首飛，由于不感興趣而沒有投產(chǎn)。70年代初，原型機(jī)參加了線傳飛控系統(tǒng)的試飛。

雖然按美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“支奴干”已經(jīng)是很大的直升機(jī)了，但與蘇聯(lián)的米里巨型直升機(jī)相比仍相形見拙，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里波音和都致力于研究能與米里重型直升機(jī)匹敵甚至有所超越的機(jī)型。20世紀(jì)60年代末波音提出了與“海騎士”和“支奴干”布局類似的重型直升機(jī)方案，該機(jī)的尺寸是CH-47的兩倍，其中包括Model 227運(yùn)輸機(jī)和Model 237空中吊車方案。1973年波音獲得了的制造一架重型起重直升機(jī)（HLH）原型機(jī)的合同，編號(hào)XCH-62。該機(jī)的旋翼直徑28米，機(jī)身長(zhǎng)27.2米，包含旋翼在內(nèi)的總長(zhǎng)度達(dá)到了49.5米，高高的寬間距起落架可使XCH-62直接停在重型貨物（如裝甲車輛）上方進(jìn)行吊裝作業(yè)，修長(zhǎng)的機(jī)身內(nèi)還可以容納12名士兵。波音還計(jì)劃制造該機(jī)的民用型起重型Model 310。1975年XCH-62接近完工，計(jì)劃來年首飛，但8月美國(guó)國(guó)會(huì)切斷了項(xiàng)目資金，他們認(rèn)為西科斯基的CH-53E已經(jīng)為美軍提供了足夠的起重能力。于是沒有完工的XCH-62被封存起來，80年代中期美國(guó)、NASA、DARPA聯(lián)手計(jì)劃完成XCH-62進(jìn)行試飛，但再次被國(guó)會(huì)扼殺。結(jié)果這種讓人驚嘆的巨型直升機(jī)從未離開過地面，讓蘇聯(lián)巨型直升機(jī)笑傲江湖。隨后XCH-62一直露天停放在阿拉巴馬州拉克堡，2005年被拆毀。

波音-360

波音/Model 360，20世紀(jì)80年代波音制造了一架全復(fù)合材料直升機(jī)——Model 360，這是一個(gè)自籌資金的新旋翼技術(shù)研究項(xiàng)目。Model 360的外形接近“海騎士”，但飛行性能大大超過了后者。Model 360的機(jī)身長(zhǎng)15.5米，起飛重量13835千克，主要采用復(fù)合材料制造。該機(jī)安裝了數(shù)字式飛控系統(tǒng)，玻璃座艙有6個(gè)CRT顯示器，配備兩臺(tái)4200軸馬力的阿芙羅·萊康明AL5512渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)兩副4葉復(fù)合材料旋翼，為了增加速度起落架也改成可收放式。最終該機(jī)的巡航速度增加到370公里/時(shí)。

1978年，由于英國(guó)政府的拖沓，空軍才訂購了33架相當(dāng)于CH-47C的“支奴干”HC.1，1980年3月23日架HC.1首飛，1981年夏開始服役?！爸伞盚C.1安裝3750馬力的萊康明T55-L-11E發(fā)動(dòng)機(jī)，但有一些CH-47C所沒有的特征：機(jī)腹三個(gè)掛鉤、旋翼剎車、夜視鏡兼容座艙、單點(diǎn)壓力加油系統(tǒng)、附加的航電。HC.1的許多特性被用到美國(guó)CH-47D的升級(jí)中。HC.1還可加裝M60自衛(wèi)機(jī)槍，以及從阿芙羅“火神”轟炸機(jī)拆下的馬可尼雷達(dá)告警接收機(jī)。

1984~1986年空軍又接收了另外8架HC.1，使該機(jī)的總數(shù)達(dá)到了41架。第二批HC.1換裝了CH-47D的T55-L-712發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)，批的HC.1也按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級(jí)。HC.1在升級(jí)了玻纖旋翼后編號(hào)變成了HC.1B。

20世紀(jì)90年代初，波音按照CH-47D的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)空軍的“支奴干”進(jìn)行了全面升級(jí)，編號(hào)也進(jìn)一步升級(jí)成HC.2。HC.2的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過再制造后成為T55-L-712F，增加了全權(quán)限數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（FADEC）。FADEC不僅改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)、減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和壽命。一開始FADEC軟件出現(xiàn)了一些問題，不過迅速得到解決，除此之外HC.2其他方面的升級(jí)進(jìn)展都很順利。部分“支奴干”進(jìn)一步升級(jí)成HC.2A，加強(qiáng)了前機(jī)身以便在需要時(shí)安裝空中加油探桿。HC.2增加了自衛(wèi)對(duì)抗套件，機(jī)身兩側(cè)艙門可各安裝一挺7.62毫米M134“迷你炮”機(jī)槍，后貨艙艙門還可安裝一挺7.62毫米機(jī)槍，貨艙可加裝一個(gè)副油箱。

1995年，空軍訂購了8架用于特種和戰(zhàn)斗搜救任務(wù)的“支奴干”HC.3，該機(jī)基本相當(dāng)于MH-47E，可安裝空中加油探桿、大型油箱、增強(qiáng)型航電，不過采用了“超級(jí)D”的機(jī)身。2001年HC.3交付，但航電沒有通過空軍的認(rèn)證，結(jié)果這8架直升機(jī)一直被封存等待當(dāng)局找出解決辦法。“支奴干”HC.3的合同制定得非常糟糕，并沒能如實(shí)反映出的需求。在經(jīng)過了幾年的研究后，英國(guó)佬決定把HC.3的航電降級(jí)到HC.2標(biāo)準(zhǔn)，讓HC.3在2009年開始服役。同時(shí)空軍啟動(dòng)了HC.2/2A升級(jí)項(xiàng)目以適應(yīng)阿富汗的需求，旨在為該機(jī)安裝數(shù)字化航電以適應(yīng)夜間及全天候任務(wù)。波音是主承包商，泰雷斯負(fù)責(zé)提供座艙航電。該機(jī)的新座艙代號(hào)“朱利葉斯”，設(shè)計(jì)基于“TopDeck”系統(tǒng)，具有4個(gè)15x20厘米彩色顯示器。其他升級(jí)內(nèi)容還包括機(jī)鼻下方的前視紅外轉(zhuǎn)塔、改進(jìn)型保密通訊設(shè)備、使用功率增加20%的霍尼韋爾T55-714發(fā)動(dòng)機(jī)取代萊康明T55-712F。空軍所有剩余的“支奴干”——包括降級(jí)的8架HC.3都進(jìn)行了升級(jí)，編號(hào)改為HC.4。2010年首架HC.4交付，同年空軍又向波音訂購了14架全新的HC.6，該機(jī)相當(dāng)于CH-47F，2013年開始交付，2014年開始服役。

CH-47A除贈(zèng)送泰國(guó)的外，型“支奴干”的種出口型號(hào)是相當(dāng)于CH-47C的Model 414，澳大利亞空軍購買了12架，于1973年開始交付。Model 414被澳大利亞人戲稱為“Chooks”，澳洲俚語“雞”的意思。1986年一架Model 414墜毀，1989年澳大利亞從空軍手中接管了戰(zhàn)場(chǎng)支援任務(wù)后，11架Model 414被封存，最后其中4架由美國(guó)“免費(fèi)”升級(jí)成CH-47D交付澳大利亞服役，代價(jià)是美國(guó)獲得其余7架Model 414。但僅僅4架CH-47D并不能滿足澳大利亞的需要，于是澳大利亞補(bǔ)充了兩架CH-47D，于2000年交付。2012年澳大利亞增訂了兩架美軍翻新的CH-47D。一般來說出口的CH-47D因客戶的要求而在細(xì)節(jié)上各有不同，但澳大利亞的“支奴干”則始終與美軍型保持一致以實(shí)現(xiàn)后勤上的兼容性。

1974年加拿大開始接收9架CH-47C，本地編號(hào)CH-147。該機(jī)在登機(jī)艙門上方增加了救援絞車，被波音稱為“超級(jí)C”。在服役中CH-147常常安裝滑撬在極地活動(dòng)，兩架CH-147因事故墜毀，其余的因?yàn)檫\(yùn)行成本問題在90年代初退役。2008年因出兵阿富汗的承諾，加拿大武裝力量從美國(guó)獲得了6架二手CH-47D。

荷蘭購買了加拿大退役的所有7架CH-147并升級(jí)成CH-47D，隨后又購買了6架全新的CH-47D。后者于1995年交付，使荷蘭的“支奴干”總數(shù)量達(dá)到13架。與美軍型相比，荷蘭的CH-47D在加長(zhǎng)機(jī)鼻里安裝了本迪克斯氣象雷達(dá)，具有玻璃座艙和T55-L-714發(fā)動(dòng)機(jī)。

阿根廷購買了3架CH-47C，在80年代初的馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中被英軍俘獲一架，被空于訓(xùn)練輔助，最后該機(jī)的后機(jī)身被用于修復(fù)空軍的另一架損壞“支奴干”。其余兩架戰(zhàn)后一直被用于南極科考補(bǔ)給，并升級(jí)了機(jī)鼻氣象雷達(dá)。

西班牙購買了13架CH-47C，編號(hào)HT.17。其中9架后來升級(jí)成CH-47D，此外西班牙還購買了6架新的CH-47D。

意大利南方直升機(jī)公司（EM）按許可證制造“支奴干”，該公司是阿古斯塔直升機(jī)集團(tuán)（現(xiàn)阿古斯塔·韋斯特蘭）的分公司。1968年阿古斯塔與波音簽訂制造和銷售CH-47C的協(xié)議，為意大利制造38架CH-47C，其中26架后來升級(jí)到CH-47C+標(biāo)準(zhǔn)，換裝了玻纖旋翼和T55-L-412E發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一架被改裝為飛行室。意大利正在和阿古斯塔·韋斯特蘭研究一項(xiàng)升級(jí)計(jì)劃，把至少6架“支奴干”改裝成類似MH-47的特戰(zhàn)型，增加自衛(wèi)套件、*航電、空中加油探桿、夜視鏡兼容座艙、裝甲和。EM也獲得了CH-47C的出口權(quán)，最終制造了約200架。

希臘購買了10架EM制造的CH-47C，其中9架后來升級(jí)成CH-47D。

埃及購買了15架CH-47C，來自伊朗革命后被取消的訂單。伊朗在革命前接收了68架EM CH-47C，該機(jī)在80年代的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中表現(xiàn)出色。

利比亞購買了20架CH-47C，其中獲得6架，空軍獲得14架。

摩洛哥購買了12架CH-47C，裝備了摩洛哥空軍。

MH-47是美軍為執(zhí)行特種而研制的遠(yuǎn)程運(yùn)輸直升機(jī)，由CH-47系列發(fā)展而來，主要裝備第160特種航空?qǐng)F(tuán)。從1985年起，有12架MH-47D裝備了美軍特種，全部裝備了前視紅外儀，仍在服役。的型號(hào)是MH-47E，MH-47G正在開發(fā)研制當(dāng)中。

MH-47為適應(yīng)新要求加裝了空中受油系統(tǒng)，快速滑降裝置和其他一些升級(jí)和特種裝備。MH-47可在多種復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行秘密武裝滲透、撤離、空中突擊、補(bǔ)給以及索降作業(yè)等多種任務(wù)。依靠特種裝備和夜視儀，即使周圍沒有一絲光亮，能見度很低，他們也可以憑借精確的導(dǎo)航在低海拔的各種地形上執(zhí)行任務(wù)。

MH-47D是CH-47D SOA特戰(zhàn)機(jī)的改裝型，改裝了12架，20世紀(jì)80年代中期交付，該機(jī)與CH-47D SOA類似，但增加了機(jī)鼻氣象雷達(dá)、安裝在機(jī)鼻的前視紅外（FLIR）成像儀、玻璃座艙、空中加油探桿、以及其他系統(tǒng)方面的細(xì)節(jié)改進(jìn)。

MH-47E是MH-47D SOA的改進(jìn)型，原型機(jī)于1990年6月1日首飛，生產(chǎn)型在1994年初開始服役，有兩架MH-47E分別在1996年和2002年墜毀，改裝了26架MH-47E，在MH-47D/E出現(xiàn)后，CH-47D被改回標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸型。

MH-47E機(jī)頭部分采用了民用“支奴干”的機(jī)頭構(gòu)型，安裝在機(jī)鼻左側(cè)的德州儀器AN/APQ-174地形跟蹤雷達(dá)、夜視鏡兼容座艙。前起落架朝前移動(dòng)了1.02米，以便安裝全復(fù)合材料外部副油箱，加大了機(jī)身兩側(cè)油箱容積。電子系統(tǒng)有了很大提高，最主要的升級(jí)是在駕駛艙中增設(shè)了一個(gè)由4臺(tái)多功能顯示器組成的任務(wù)管理系統(tǒng)和一個(gè)任務(wù)輔助系統(tǒng)。MH-47E可以利用副油箱和空中加油設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)距離飛行或快速越海飛行。改進(jìn)后的MH-47E除裝有2挺12.7毫米機(jī)槍外，還可以攜掛空空。它的旋翼可以折疊，并安裝有旋翼剎車裝置，機(jī)艙外安裝了懸吊回收裝置。。

MH-47G SOA是型號(hào)的特種直升機(jī)，基本上就是按CH-47F標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的MH-47E。2001年末美軍入侵阿富汗，特種直升機(jī)群也隨之得到大力加強(qiáng)以實(shí)現(xiàn)“”目標(biāo)，美國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)購買61架MH-47G，2004年首機(jī)交付，并要求所有MH-47D/E都要升級(jí)成MH-47G。

MH-47G換裝了更加*的設(shè)備，包括多模式雷達(dá)，使飛機(jī)在任何氣象條件下都可進(jìn)行地形跟蹤和地形回避；飛機(jī)座艙內(nèi)加裝了通用航空電子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)（CAAS），該系統(tǒng)可以增強(qiáng)聯(lián)合能力和駕駛員的態(tài)勢(shì)感知能力；此外還加裝了新一代前視紅外系統(tǒng)，M134加特林機(jī)槍和M240D機(jī)槍，*的集成化飛行器生存性設(shè)備和特大主油箱。

1970年代越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，CH-47A主要用于為運(yùn)送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進(jìn)入的復(fù)雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個(gè)各500加侖容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機(jī)（一次可吊一架UH-1）方面獲得好評(píng)。在越南南方，當(dāng)以200千米/小時(shí)的速度全速低空飛行時(shí)，基本不需要?jiǎng)e的飛機(jī)的護(hù)航。但渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)在高山、高溫季節(jié)中出力不足，影響了性能的正常發(fā)揮。^[4]

1982年馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中，　一架呼號(hào)“BN”的英國(guó)“支奴干”創(chuàng)造了一次運(yùn)輸82名士兵的紀(jì)錄，英國(guó)“支奴干”在后來的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和巴爾干戰(zhàn)爭(zhēng)中也表現(xiàn)出色。

1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，CH-47的載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優(yōu)于其他國(guó)家的能力。在地面中由第18空降師執(zhí)行的側(cè)面機(jī)動(dòng)就以CH-47D為主力。在空中突擊中，126架UH-60“黑鷹”直升機(jī)和60架“支努干”運(yùn)送了5000名士兵。天，CH-47D就運(yùn)送了大量裝載貨盤和131000加侖燃料，同時(shí)在2小時(shí)內(nèi)建立了40個(gè)相互獨(dú)立的燃料補(bǔ)給點(diǎn)。^[4]

20世紀(jì)80年代，中國(guó)臺(tái)灣有意購買大型運(yùn)輸直升機(jī)，而美國(guó)考慮到的重要性，不敢輕易出售型號(hào)給中國(guó)臺(tái)灣，只能向中國(guó)臺(tái)灣出售3架該系列民用型的波音234直升機(jī)。如今這3架波音234直升機(jī)已從中國(guó)臺(tái)灣退役，轉(zhuǎn)到中國(guó)臺(tái)灣空中勤務(wù)總隊(duì)擔(dān)負(fù)救援任務(wù)。2000年1月7日，向美國(guó)訂購了9架CH-47SD超級(jí)支努克運(yùn)輸直升機(jī)，總價(jià)約3億美元，這9架超級(jí)契努克加入新整建成立的空中騎兵旅，組建空騎旅。

2011年，澳大利亞的一架“支奴干”在阿富汗墜毀。

2018年3月6日晚6時(shí)50分，日本航空自衛(wèi)隊(duì)一架CH-47J支努干重型運(yùn)輸直升機(jī)在鹿兒島縣沖永良部島降落前，其機(jī)門在基地東南部的森林地區(qū)上空脫落^[5] 。

2021年10月，菲律賓在研究是否采購美國(guó)波音CH-47“支奴干”。該直升機(jī)具有高起重能力，最多可承載24000磅（約10.8噸）重的貨物和人員^[6] 。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年6月1日，德國(guó)媒體透露，德國(guó)聯(lián)邦正在計(jì)劃購置60架CH-47F型“支奴干”重型直升機(jī)。據(jù)悉，德國(guó)長(zhǎng)準(zhǔn)備動(dòng)用1000億歐元國(guó)防特別預(yù)算中的50億歐元來購買這批運(yùn)輸直升機(jī)，該機(jī)型可以快速運(yùn)輸車輛、物資和士兵^[7] 。

2022年12月6日，美國(guó)發(fā)布消息稱，美國(guó)批準(zhǔn)向韓國(guó)出售價(jià)值約15億美元的CH-47“支奴干”運(yùn)輸直升機(jī)及相關(guān)設(shè)備的訂單。^[8]

2023年5月，美國(guó)政府11日批準(zhǔn)一筆總額85億美元的對(duì)德軍售，其中包括60架“奇努克”重型運(yùn)輸直升機(jī)及備件。^[9]

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)不僅用于運(yùn)兵、運(yùn)送物資，還用于救援受到戰(zhàn)損而不能飛返基地的輕型直升機(jī)，其 出色的外掛吊運(yùn)能力可以把完整的UH-1從戰(zhàn)場(chǎng)吊走，運(yùn)到后方修復(fù)。同樣的吊運(yùn)能力也可以用于運(yùn)送車輛、火炮，使越戰(zhàn)時(shí)代開始的空中機(jī)動(dòng)概念從輕裝步兵擴(kuò)展到炮兵和摩托化步兵，極大地提高了空中機(jī)動(dòng)的戰(zhàn)斗力和機(jī)動(dòng)性。由于CH-47寬大的機(jī)身和很大的裝載能力，一些CH-47被改裝為空中火力平臺(tái)，安裝多挺機(jī)槍，尤其是超高射速的加特林機(jī)槍，殺傷或者壓制暴露的有生力量，對(duì)缺乏重和堅(jiān)固工事的游擊隊(duì)尤其有效。在干運(yùn)輸直升機(jī)的老本行方面，CH-47是較早采用尾門跳板的直升機(jī)，可以大大加速人員和車輛、物資的裝卸，甚至容許在離地面不到1米高的極低空慢速前進(jìn)的同時(shí)，讓步兵從尾門跳板上直接跳落到地面，或者把減震托盤上的物資直接推落到地面，避免了著陸步驟，節(jié)約時(shí)間，也提高飛行安全。^[4]

大規(guī)模的“支奴干”機(jī)隊(duì)是重型運(yùn)輸直升機(jī)的中堅(jiān)力量，參加了越戰(zhàn)之后的每一次軍事行動(dòng)?！爸伞辈粌H是一種實(shí)用和可靠的機(jī)型，還具有讓人羨慕的飛安紀(jì)錄。