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為了滿足5000噸重載貨物列車的調(diào)車、牽引需要、提高編組站的作業(yè)效率，北京二七機(jī)車廠于2000年代初開始研制交流傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，以東風(fēng)7C型、東風(fēng)7E型內(nèi)燃機(jī)車為基礎(chǔ)，于2003年試制了一臺(tái)機(jī)車^[1] 。根據(jù)中華人民共和國(guó)運(yùn)輸局《運(yùn)裝機(jī)運(yùn)【2003】108號(hào)》電報(bào)指示，這種機(jī)車定型為東風(fēng)7J型，代號(hào)DF7J，其中字母“J”代表交流傳動(dòng)^[1-2] 。2003年9月，東風(fēng)7J型0001號(hào)機(jī)車配屬北京北京機(jī)務(wù)段，在豐臺(tái)西站擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)。2004年12月至2005年1月，在科學(xué)研究院環(huán)形鐵道進(jìn)行了型式試驗(yàn)^{[3] [1-2]} 。2005年12月，東風(fēng)7J型機(jī)車通過(guò)了中國(guó)北車集團(tuán)2005年度科技成果鑒定。^[1-2]

東風(fēng)7J型機(jī)車采用車架承載的外走廊式車體，設(shè)置一個(gè)司機(jī)室，按對(duì)角線設(shè)有主副兩個(gè)操縱臺(tái)，可雙向運(yùn)行操縱機(jī)車。傳動(dòng)方式為交—直—交流電傳動(dòng)，機(jī)車裝有一臺(tái)12汽缸、四沖程、帶渦輪增壓的12V240ZJ6E型柴油機(jī)，標(biāo)定功率2400千瓦，運(yùn)用功率2200千瓦；主傳動(dòng)系統(tǒng)由無(wú)刷勵(lì)磁交流主發(fā)電機(jī)、整流柜、電抗器、牽引逆變器、異步牽引電動(dòng)機(jī)及制動(dòng)電阻等組成^{[3] [2]} 。機(jī)車采用了株洲電力機(jī)車研究所株洲變流技術(shù)國(guó)家工程研究中心研制的TGN13型IGBT變頻器（VVVF），由三個(gè)IBBM60B型變頻器模塊組成，冷卻方式為強(qiáng)迫風(fēng)冷。

機(jī)車走行部是兩臺(tái)無(wú)導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)與東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車基本相同。一系懸掛為螺旋彈簧和橡膠墊，二系懸掛為橡膠堆。牽引電動(dòng)機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸方式懸掛，取代了東風(fēng)7C型的滑動(dòng)抱軸承式半懸掛。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用自動(dòng)調(diào)整的單側(cè)雙閘瓦制，設(shè)有彈簧停車制動(dòng)裝置。機(jī)車采用模塊化設(shè)計(jì)和多級(jí)分布式微機(jī)控制系統(tǒng)，分為機(jī)車級(jí)、逆變器級(jí)和人機(jī)界面級(jí)，各級(jí)微機(jī)通過(guò)“LonWorks”網(wǎng)絡(luò)交換信息。^[2]

東風(fēng)7J型0001號(hào)機(jī)車，曾配屬于北京北京機(jī)務(wù)段豐臺(tái)西編組站。退役后，于2010年7月1日交付中國(guó)鐵道博物館收藏。