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雅克-19發展沿革
雅克-19研制歷程
在1946年春天，雅克夫列夫的OKB-115設計局開始著手設計雅克-19戰斗機。 這架飛機有放在中間的、全金屬的直翼和杠桿懸掛式三輪起落架，這將成為未來戰斗機在蘇聯發展的基礎。[2]
雅克-19的設計是從早期雅克-15和雅克-17的“步”布局的根本偏離。所有尾部表面都是金屬結構，雖然只有升降舵有標簽。[2]
三輪起落架是氣動操作的，并具有三個氮/油支柱。 前輪是腳輪，并且在發動機管道后面向前縮回，由兩扇門打開。 兩個機身油箱中的燃油容量為815升（179.3加侖），另外還有11升儲存在起動機發動機中，以輔助加力燃燒器的點火，后者由單獨的電驅動泵提供燃料。[3]
駕駛艙有一個擋風玻璃。 RSIU-6無線電是標準的。 包括兩個Nudelman-Suranov NS-23炮，每個炮70-75輪。
雅克-19飛行測試
當時構建了兩個原型。兩個都沒有上漆。發現只比前面的雅克-15和雅克-17稍重。個原型（Yak-19-I）被叫做“Yellow 24”，下舵上的數字為“5”。它飛行在1947年1月8日，是測試飛行員M I Ivanov在控制。在飛行中，飛機被發現具有讓人愉快的和可預測的特性。其最糟糕的方面是后燃器，稍微降低了飛機的干推力。更糟糕的是，它被一個復雜和不可靠的程序點燃，這在戰斗中是無用的。這個原型后來采用方頭舵改進。[3]
第二個原型（Yak-19-II）的呼號為“Yellow 25”，下舵上的數字為“2”。它在1947年8月3日圖什諾航空公司被看見。不同的細節，雅克-19-II在水平穩定器和下懸坦克有一個四度二面角，跟在雅克-17上一樣。
S.N. Anokhin是在NII-VVS試驗期間的試驗飛行員，于1947年8月21日完成。他同意飛機具有良好的操縱性能，但同時認為飛機的發動機過時，軟弱并且不可靠。[4]
在得到測試實失敗的結果后（由于包括高粘力，沒有加熱或通風和不充足的裝甲的原因），進一步的發展被放棄。 Yak-19的喪鐘也隨著勞斯萊斯（Rolls-Royce）公司Derwent發動機派生的Klimov RD-500的到來而敲響，這在推力，可靠性，壽命和易于維護方面取得了巨大的飛躍。[4]
這架飛機沒有獲得通訊中心ASCC分配的報告名稱，因為飛機在20世紀70年代末以前一直不為西方所知。
這架飛機在年度Tushino空中巴士出現后才為人所知，但是是以另一個名稱。它在20世紀50年代初的一本書“俄羅斯噴氣式飛機和其他飛機‘’中被表示為Lavochkin La-15，而在同一本書中，真正的La-15被呈現為La-17。有一個模糊的圖片和對個原型的在尾翼沒有襯里的不正確的繪圖。[4]
雅克-19衍生型號
雅克-19Yak-19-I
Yak-19的個原型
雅克-19Yak-19-II
Yak-19的第二個有些改進的原型
雅克-19性能數據
可容納人數：一，飛行員
長度：8.36米（27英尺5英寸）
翼展：8.70米（28英尺7英寸）
翼面積：13.56平方米（145.96平方英尺）
空重：2,192公斤（4,832磅）
裝載重量：3,050公斤（6,724磅）
起飛重量：3400kg（7495磅）
動力裝置：1×Klimov RD-10F渦輪噴氣發動機，10.7 kN（2,405 lbf）[5] [1]
速度：在5,250米時為907公里/小時，海平面上為875公里/小時（490海里/小時，563英里/小時，17,225英尺; 472海里/小時，海平面543英里/小時）
航程：550公里（340英里）
航程：用副油箱895公里（555英里）
實用升限：12,100米（39,700英尺）
爬升速度：20.8 m / s（4,094 ft / min）
翼裝載：226kg / m 2（（46.33lb / ft 2））
推力/重量：0.365[5]
2x Nudelman-Suranov NS-23炮，每輪150發
參考資料
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