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1969年法國(guó)政府針對(duì)國(guó)際民用航空市場(chǎng)形勢(shì)提出了研究10t推力級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題，法國(guó)SNECMA公司經(jīng)過(guò)分析和調(diào)查，1971年底選擇了美國(guó)GE公司作為合作伙伴，以美國(guó)F101渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足80年代飛機(jī)低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動(dòng)機(jī)。1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000daN級(jí)的大涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)。1972年2月完成設(shè)計(jì)并開展試制，1974年9月正式組成CFM國(guó)際公司，發(fā)動(dòng)機(jī)定名為CFM56，試制的頭兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相繼在兩家公司試車臺(tái)試車。研制試驗(yàn)共用11臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中5臺(tái)用于飛行試驗(yàn)。1979年11月在美國(guó)改裝的波音707-320上首飛，后來(lái)累計(jì)飛行130h，同時(shí)在法國(guó)的“快帆”飛行臺(tái)上完成了必要的試驗(yàn)。1979年11月9日CFM56-2型發(fā)動(dòng)機(jī)獲得美、法兩國(guó)的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協(xié)議開始到取證時(shí)為止，扣除中間停頓1年半時(shí)間，共耗時(shí)7年，發(fā)展費(fèi)用花了10億美元。該發(fā)動(dòng)機(jī)自1979年3月被選定改裝麥克唐納·道格拉斯公司的DC-8飛機(jī)，至1986年共改裝了110架飛機(jī)(每架4臺(tái))。

CFM56-2-B1　編號(hào)F108-CF-100用于換裝美國(guó)空軍的波音KC-135R加油機(jī)和法國(guó)空軍的C-135ER。

CFM56-2A2　 編號(hào)F108-CF-402，用于裝備美國(guó)的波音E-6A和E-8A。

CFM56-3　 是在CFM56-2基礎(chǔ)上發(fā)展的，核心機(jī)與低壓渦輪與-2型相同，而風(fēng)扇為CF6-80A的縮型。

CFM56-5A　為空中客車A320發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。為同IAE的V2500競(jìng)爭(zhēng)，設(shè)計(jì)了新的36個(gè)葉片的風(fēng)扇和新的4.5級(jí)低壓渦輪。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。

CFM56-5A1　 于1987年8月獲得美、法兩國(guó)適航證，1988年2月開始用于漢莎航空公司的A320。CFM56-5A4為-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司訂購(gòu)的A319。

CFM56-5B　有5種推力型別。采用了*的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放物較一般發(fā)動(dòng)機(jī)降低約35%。

CFM56-5C　是為空中客車A340四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)設(shè)計(jì)的。發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)與CFM56-5B相同，低壓部分同CFM56-5A1相比，風(fēng)扇直徑加大101.6mm，增壓級(jí)增加1級(jí)，低壓渦輪為5級(jí)，采用了長(zhǎng)管道混排噴管和第二代FADEC。發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率比CFM56-5A1降低約5%，噪聲比聯(lián)邦Ⅲ級(jí)要求低20db。屬于-5C型的有以下一些型別：CFM56-5C2，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3/F，低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排氣紅線溫度達(dá)到975℃，與CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，風(fēng)扇直徑為183.4cm，將裝于A340-300X，1994年11月取得適航證。研究中的CFM56-5CX將裝備A340-400X，其核心機(jī)為CFM56-5C4的，采用寬弦風(fēng)扇和一些新材料與新技術(shù)，使之能夠替代較大的涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)(CFMIM109/M110)和GE90的縮型(CFMI GE45)。

CFM56-7　 1993年11月開始發(fā)展的一個(gè)型別，原編號(hào)為CFM56-3XS。即在CFM56-3型基礎(chǔ)上采用直徑為1.55m的24個(gè)葉片寬弦風(fēng)扇，設(shè)計(jì)新增壓級(jí)，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與CFM56-3相比，噪聲和污染顯著降低，維護(hù)成本降低約15%，而發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性保持不變。研制的5個(gè)型別，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力為8684～11730daN。

結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

(CFM56-2/3)

進(jìn) 氣 口　環(huán)形、無(wú)進(jìn)口導(dǎo)流葉片，流道外壁設(shè)置消聲襯板，無(wú)防冰裝置。

風(fēng)　扇　單級(jí)軸流式。CFM56-2風(fēng)扇葉尖帶冠。CFM56-3和CFM56-5帶葉中阻尼凸臺(tái)。CFM56-2有46片葉片，CFM56-3有38片，CFM56-5有36片，盤與葉片材料為Ti/TA6V鈦合金，盤后與增壓級(jí)鼓筒相聯(lián)，風(fēng)扇軸由2個(gè)軸承支承。風(fēng)扇機(jī)匣由17-4PH不銹鋼制的3個(gè)圓環(huán)和12根支柱焊成，風(fēng)扇出口導(dǎo)流葉片為實(shí)心鋁合金鍛件制成，風(fēng)扇流道設(shè)置有復(fù)合材料的消聲襯板。

低壓壓氣機(jī)　3級(jí)軸流式(CFM56-5C為4級(jí))。3級(jí)轉(zhuǎn)子為整體鈦合金鍛件制成，出口處沿圓周均布12個(gè)可調(diào)放氣活門，可于低功率狀態(tài)將部分空氣放放風(fēng)扇通道。允許低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2為5280r/min，CFM56-3C-1為5490r/min，CFM56-5A為5100r/min，CFM56-5B為5200r/min，CFM56-5C3/-5C2為4800r/min，-5C4為4960r/min，CFM56-7系列為5380r/min。

高壓壓氣機(jī)　9級(jí)軸流式。進(jìn)口導(dǎo)流葉片和前3級(jí)靜子葉片可調(diào)，靜子機(jī)匣為對(duì)開式，6～9級(jí)機(jī)匣為雙層結(jié)構(gòu)，外層機(jī)匣上設(shè)有5級(jí)空氣引出口，內(nèi)層機(jī)匣為低膨脹合金制成并在5級(jí)引出空氣包圍中，起到了控制壓氣機(jī)后面級(jí)間隙的作用。轉(zhuǎn)子鼓筒1～2級(jí)為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成，3級(jí)盤為鈦合金鍛件制成，4～9級(jí)為Rene95慣性摩擦焊成。轉(zhuǎn)子葉片1～3級(jí)為鈦合金制，4～9級(jí)為IN718制成，第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片葉尖切線速度為400m/s，展弦比為1.49。1～3級(jí)葉片固定于輪盤的軸向燕尾槽中，4～9級(jí)固定于環(huán)形燕尾槽中。所有轉(zhuǎn)子葉片可單獨(dú)更換，各級(jí)均設(shè)孔探儀檢查口。

燃 燒 室　短環(huán)形。火焰筒由Hastelloy X鍛環(huán)機(jī)械加工成，內(nèi)外壁均有分段氣膜冷卻。火焰筒頭部有20個(gè)高壓空氣霧化噴嘴，燃燒室機(jī)匣材料為IN718。CFM56-5B2采用降低污染的雙環(huán)腔設(shè)計(jì)。

高壓渦輪　單級(jí)軸流式。導(dǎo)向器葉片和轉(zhuǎn)子葉片均用壓氣機(jī)出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓壓氣機(jī)組成的高壓轉(zhuǎn)子由前后二個(gè)軸承支承，在所有系列中，其工作轉(zhuǎn)速允許到15183r/min，由高壓壓氣機(jī)第5級(jí)和第9級(jí)引來(lái)的空氣對(duì)高壓渦輪進(jìn)行主動(dòng)間隙控制。

低壓渦輪　4級(jí)軸流式(CFM56-5A為4.5級(jí)，CFM56-5C為5級(jí))，渦輪機(jī)匣引風(fēng)扇后空氣進(jìn)行間隙控制，渦輪后機(jī)匣為12個(gè)支板結(jié)構(gòu)，中心支承低壓轉(zhuǎn)子后支點(diǎn)，低壓渦輪軸上4號(hào)中介軸承支承高壓轉(zhuǎn)子。

尾 噴 管　固定面積收斂噴管。風(fēng)扇流道內(nèi)設(shè)置反推力裝置。

控制系統(tǒng)　采用帶補(bǔ)充模擬電子輸入的伍德沃德機(jī)械液壓式燃油控制器，CFM56-5采用全權(quán)數(shù)字式電子控制器。

起動(dòng)系統(tǒng)　空氣起動(dòng)機(jī)裝在傳動(dòng)齒輪機(jī)匣上(CFM56-5在附件齒輪機(jī)匣上)。

起飛推力(daN)

CFM56-2　10670(30℃)

-2A　 10670(35℃)

-2-B1　 9798(32.2℃)

-3C-1　 8239～10460(30℃)

-3B-2　 9798(30℃)

-3-B1　 8239～8900(30℃)

-5-A1　 11134(30℃)

-5A3　11802(30℃)

-5B1　13360(30℃)

-5B2　13806(30℃)

-5B4　12025(45℃)

-5C2　13895(30℃)

-5C3　14474(30℃)

-5C4　15142(30℃)

-7B18　 8684

-7B20　 9174

-7B22　 10109

-7B24　 10778

-7B26　 11713

巡航推力(H=10668m, M=0.8, daN)

CFM56-2-C1　 2217

-2A-2　 2565

-2-B1　 2213

-3-B1　 2070

-3B-2　 2244

-3C-1　 2391

-5-A1　 2227

-5A3　2227

-5B1　2600

-5B2　2600

-5B4　2227

-5C2/-5C3　3079

-5C4　3225

巡航耗油率[kg/(daN·h)]

CFM56-2-C1/2-C2　0.683

-2-B1　 0.668

-2A-2　 0.677

-3-B1　 0.678

-3B-2　 0.666

-3C-1　 0.666

-5A1　0.607

-5C2　0.577

推重比

CFM56-2　5.10

-2A　 4.90

-3B1　4.70

-3B2　5.10

-3C　 5.50

-5/-5A2　 5.00

-5A3　5.30

-5C2　5.50

空氣流量(kg/s)

CFM56-2-C1　 357.7

-3-B1　 297.4

-5-A1　 386.5

-5B1　428.1

-5C2　511.6 -5C4 483.5

-7B18　 307.35

-7B26　 353.7

涵道比

CFM56-2(各型)　6.00

-3-B1/-3C-1　 5.00

-3B-2　 4.90

-5-A1/-5A3　6.00

-5B4　5.70

-5C2　6.60 -5C3 6.50 -5C4 6.40

-7B18/-7B20　 5.50

-7B22/-7B24　 5.30

-7B26　 5.10

總增壓比

CFM56-2-C1　 24.7

-2-C2　 26.5

-3-B1　 22.6

-3B-2　 23.9

-5　26.5

-5C　 31.5

-5C2　37.4

渦輪進(jìn)口溫度(℃)

CFM56-2　1347

-2A2　1347

-2B1　1296

-3B1　1266

-3B2　1318

-3C　 1373

-5A1　1263

-5B　 1324

-5C2　1362

風(fēng)扇直徑(mm)

CFM56-2　1735

-3　1524

-5　1735

-5C2　1836 -5C4 1836

長(zhǎng)度(風(fēng)扇前安裝邊至渦輪后機(jī)匣出口，mm)

CFM56-2　2430

-3　2362

-5-A1/-5A3　2423

-5B1/-5B2/-5B4　2600

質(zhì)量(kg)

CFM56-2-C1/-2-C2　 2104

-3-B1　 1941

-3B2　1951

-5-A1/-5A3　2267

-5C2　2561