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它分為整體式和分體式兩種。為保證行星齒輪和行星齒輪軸之間有良好的潤(rùn)滑，故在其軸頸上銑有平面供潤(rùn)滑用^[1] 。

1)材料為低碳合金結(jié)構(gòu)鋼時(shí)，應(yīng)采用滲碳淬火處理，其滲碳層深度為0.8-1.4mm，軸頸表面的硬度為58-64HRC；

2)材料為中碳、中碳合金結(jié)構(gòu)鋼時(shí)，應(yīng)采用感應(yīng)淬火處理。軸頸表面淬火硬度不低于57HRC，硬化層深度為1.2-2.5mm(軸頸直徑d≤20mm)，1.7-4.0mm(軸頸直徑d>20mm)。軸頸根部圓角應(yīng)淬硬；

3)外觀質(zhì)量 零件各部不得有刻痕、黑斑、裂紋等缺陷，并應(yīng)清除毛刺、飛邊和非加工表面的氧化皮；

4)表面粗糙度軸頸表面粗糙度應(yīng)不大于0.5µm；軸頸根部圓角表面粗糙度不大于3.2µm；

5)形位公差要求；

a)對(duì)于整體式差速器行星齒輪軸，當(dāng)以公共軸線為基準(zhǔn)時(shí)，參照GB 1184-80《形狀和位置公差未注公差的規(guī)定》，有關(guān)部位的形狀和位置公差規(guī)定如下：兩端軸頸的全跳動(dòng)公差等級(jí)不低于9級(jí)；兩公共軸線的垂直度公差等級(jí)不低于8級(jí)；兩公共軸線應(yīng)在同一平面內(nèi)，其位置公差應(yīng)不大于0.10mm。

b)對(duì)于分開式差速器行星齒輪軸，其軸頸母線的直線度公差等級(jí)不低于8級(jí)^[2] 。

普通的對(duì)稱式圓錐齒輪差速器由差速器左右殼，兩個(gè)半軸齒輪，四個(gè)行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪墊片及行星齒輪墊片等組成。由于其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用于公路汽車上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，故廣泛用于各類車輛上。

我國(guó)的差速器行業(yè)已經(jīng)順利完成了有小到大的轉(zhuǎn)變，在這個(gè)調(diào)整和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，提高汽車車輛差速器的精度、可靠性是中國(guó)差速器行業(yè)的緊迫任務(wù)。中國(guó)汽車差速器市場(chǎng)發(fā)展迅速，產(chǎn)品出口持續(xù)夸張，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)汽車差速器產(chǎn)業(yè)向高科技產(chǎn)品方向發(fā)展，這就使得汽車差速器行業(yè)的發(fā)展需求増大。差速器的種類趨于多元化，功用趨于完整化。

汽車上的差速器是對(duì)稱錐齒輪式差速器，當(dāng)然還有功能多樣的差速器，比如：輪間差速器、防滑差速器、托森差速器等。

中國(guó)汽車的差速器是對(duì)稱錐齒輪式差速器，具有質(zhì)量較小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，化汽車零部件制造供應(yīng)商是伊頓公司汽車集團(tuán)，在同類差速器聲品中伊頓公司居。最近伊頓開發(fā)了新型的鎖式差速器，它的工作原理及與其他差速器的不同之處當(dāng)一側(cè)輪子打滑時(shí)，普通開式差速器幾乎是不可能提供任何有效扭矩給車輛，而伊頓的鎖式差速器則可以在發(fā)現(xiàn)車輪打滑后，鎖定動(dòng)力傳遞的扭矩到不打滑車輪，從而可以克服各種困難路面給車輛帶來(lái)的限制。在連續(xù)彈坑、V型溝等試驗(yàn)中，兩輛驅(qū)車在裝有伊頓鎖式差速器后，它的越野性能及通過(guò)性能甚至超過(guò)了四輪驅(qū)動(dòng)的車輛。因?yàn)橹灰?qū)動(dòng)輪的任何一側(cè)發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)以后，伊頓鎖式差速器會(huì)馬上鎖止動(dòng)力，并把全部動(dòng)力轉(zhuǎn)到另一有附著力的輪上，使車輛依然能正常向前或向后行駛^[3] 。