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主動(dòng)差速器重要性
提到三菱Evolution，就不得不提到它的四驅(qū)系統(tǒng)，而深究這套四驅(qū)系統(tǒng)，又不得不提到ACD（還有AYC）。這是解決三菱四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作的關(guān)鍵性元件之一。
我們都知道，汽車在拐彎時(shí)左右輪的轉(zhuǎn)彎半徑是不同的，這造成了左右輪之間的轉(zhuǎn)速差。在普通轎車中車橋設(shè)計(jì)有差速器用以消除這一轉(zhuǎn)速差，保證車輪不打滑。
然而四輪驅(qū)動(dòng)汽車在行駛時(shí)，這個(gè)問題就不是這么簡單的了。當(dāng)前輪與后輪分配的動(dòng)力不同時(shí)，其轉(zhuǎn)速也不一樣，倘若按照一個(gè)既定的比例輸送動(dòng)力，必將導(dǎo)致車輪打滑。同時(shí)，在彎道中的四驅(qū)車，其前后輪的轉(zhuǎn)彎半徑又不相同，這樣又有一個(gè)轉(zhuǎn)速差，車輪勢必打滑……
千頭萬緒！這時(shí)候最需要的，就是差速器。
主動(dòng)差速器工作原理
位于前后橋之間的差速器，可以將前后輪的扭矩進(jìn)行分配，奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)便是采用了托森（Torsen）機(jī)械式差速器，而三菱走的是電控的液壓多片式離合器的路線。其工作原理就是由傳感器采集車速、加速度、側(cè)向加速度等信號(hào)，將信號(hào)進(jìn)行分析之后，以電信號(hào)的形式輸給液壓系統(tǒng)，進(jìn)而控制液壓泵工作。液壓泵將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為壓力值，控制作用在離合器片上的壓力大小，進(jìn)而控制前后軸之間的動(dòng)力分配比。
三菱的ACD比普通的差速器更加聰明，聰明之處就在于“A”，Active便是三菱的獨(dú)門秘籍。這套主動(dòng)式差速器可以預(yù)見性地主動(dòng)介入，控制前后動(dòng)力的分配。例如在起步時(shí)將更多的動(dòng)力分配給后輪，以獲得FR車型的加速能力；在彎道時(shí)又給與前輪更多的動(dòng)力，保證彎道靈活性。
主動(dòng)差速器模式
ACD有三個(gè)模式，分別是Tarmac柏油路模式、Gravel砂石路模式和Snow雪地模式。三菱將其在各種賽道上采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合，總結(jié)成這三個(gè)路面模式?？此坪唵?，其實(shí)在電子系統(tǒng)中加入的算法非常復(fù)雜。
—— Tarmac柏油路模式 ——
ACD在這個(gè)模式下的鎖定比例，因此擁有彎道指向性，就算是入彎速度較快，也能夠靠AYC將路線拉回，可讓車身在抓地力足夠的柏油路面上維持理想、快速的路線。
—— Gravel砂石路模式 ——
ACD在這個(gè)模式下鎖定比例很高，因此入彎前可以使車身做出相當(dāng)大的橫移動(dòng)作，而出彎時(shí)，車尾也可以及時(shí)擺正，提早開始加速，因此在濕地、碎石等路面抓地力差的情況下，仍能快速的通過彎道。
—— Snow雪地模式 ——
在這個(gè)模式下，車輛入彎時(shí)容易出現(xiàn)稍微的轉(zhuǎn)向不足的情形，維持一定的循跡性，并在出彎時(shí)能夠維持限度的輪胎抓地力，可在雪地里維持、的車身動(dòng)態(tài)。
參考資料
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