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沃爾沃卡車意義
沃爾沃卡車（1928-2005）
然而今天，卡車已經(jīng)成為運(yùn)輸貨物的主要工具，是保證現(xiàn)代社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件。
即便過去二十年中的卡車是相當(dāng)有效率的，今天的卡車也已經(jīng)與更多的含義結(jié)合在一起，注重環(huán)境保護(hù)、高效運(yùn)輸、燃料消耗、安全、人類工程學(xué)、舒適、高質(zhì)量、可靠性和平均速度等各個(gè)方面。
經(jīng)過上一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，卡車得到了相當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，而且越來越*！二十一世紀(jì)，卡車將是最主要的運(yùn)輸工具，它在各個(gè)方面都優(yōu)于其他運(yùn)輸方式，我們要感謝卡車制造者們?cè)谶@些年里積累起來的豐富知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。
沃爾沃卡車二十年代
卡車和卡車運(yùn)輸在二十世紀(jì)二十年代得到快速的發(fā)展。那時(shí)候的老式卡車需要經(jīng)常修理，輪胎是實(shí)心橡膠。司機(jī)需要露天作業(yè)，非常艱苦。
沃爾沃卡車1系2系
當(dāng)1928年輛沃爾沃卡車下線，可充氣輪胎、全封閉駕駛室，使卡車令人耳目一新。沃爾沃對(duì)早期的卡車作出了非常大的貢獻(xiàn)。
沃爾沃創(chuàng)建于己于1926年，1927年八月沃爾沃轎車開始生產(chǎn)。1926年十月輛中型卡車在哥德堡工廠下線。
沃爾沃轎車*的設(shè)計(jì)應(yīng)用到沃爾沃卡車獲得成功。原來計(jì)劃生產(chǎn)500輛四缸卡車，后來使用更*的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。500輛卡車很快銷售一空。
沃爾沃卡車3系4系
從創(chuàng)建之初淘汰更新，沃爾沃卡車就被認(rèn)為（實(shí)際上也是）是價(jià)格昂貴的（沃爾沃轎車亦如此）。客戶通常會(huì)因其的品質(zhì)和耐久性來選擇一款沃爾沃，而不去計(jì)較它高昂的價(jià)格。
到1926年秋季，沃爾沃的管理層認(rèn)為選配小型4缸發(fā)動(dòng)機(jī)不在是明智之舉。在現(xiàn)有的4缸機(jī)的基礎(chǔ)上直列6缸機(jī)的研發(fā)工作開始著手進(jìn)行，加了2個(gè)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造出了沃爾沃的臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
1929年春天，裝配了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)轎車和卡車面市了。至此，沃爾沃公司擁有了自己的輛高質(zhì)量、優(yōu)性能和堅(jiān)固設(shè)計(jì)的卡車產(chǎn)品。
總的說來，輛3系列的6缸機(jī)型卡車與2系列卡車十分相似，在技術(shù)尺寸規(guī)格上幾乎沒變，只是縮短了底盤軸距，使貨箱長(zhǎng)度受到了一定限制，次系列的款車型載運(yùn)量限制在2噸左右，固而對(duì)其在運(yùn)輸中的應(yīng)用也無(wú)甚影響。在隨后的車型中，貨箱長(zhǎng)度略有增加但不甚明顯。
沃爾沃卡車款
款六缸機(jī)卡車與當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品比較起來還顯得有些樣式古板。其木制車輪離重型運(yùn)輸用途所要求的可靠性能相去甚遠(yuǎn)，且其僅作用于后輪的雙輪制動(dòng)對(duì)于執(zhí)行配送運(yùn)輸和其他任務(wù)的重型卡車來說，不是可靠的。
代六缸機(jī)卡車系列中的兩款基本型在其長(zhǎng)達(dá)3年的制造出品期內(nèi)沒有太多的改進(jìn)，期間共生產(chǎn)了3000多輛。但整車質(zhì)量逐步增加，相應(yīng)的載重量亦隨之增加。
對(duì)于當(dāng)時(shí)沃爾沃這個(gè)小生產(chǎn)廠來說最重要的一步是引入了款3橋式卡車——LV64LE。引入生產(chǎn)此型號(hào)卡車的首要原因并不是要增加載重量，而是為了適應(yīng)1930年代早期的糟糕路況而降低軸荷允值。但款三橋式卡車并沒有更多地作為純粹的卡車來用，而是用作鄉(xiāng)村公路交通公交車的底盤，在這些地方，軸荷往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其允許值，管理當(dāng)局對(duì)其控制軸荷的作用有更濃厚的興趣。
3系列和4系列卡車是沃爾沃最后放棄淘汰的卡車車型，此后生產(chǎn)的卡車通常與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相比較后進(jìn)行淘汰更新。
沃爾沃卡車三十年代
沃爾沃卡車成功
在1930年代是沃爾沃走向成功，改進(jìn)產(chǎn)品的十年。盡管代卡車看上去樣式古板，但沃爾沃很快就超上了制造商的步伐。沃爾沃開始生產(chǎn)燒柴油的卡車，并用鋼制車輪替代了木輻車輪，采用高效的液壓制動(dòng)；很快，重型沃爾沃卡車成為瑞典公路和出口市場(chǎng)中的寵兒。
從1920年代起步發(fā)展，到1930年代中期，沃爾沃已成為北歐地區(qū)主導(dǎo)的卡車制造商。
沃爾沃卡車轉(zhuǎn)變
沃爾沃從1927年開始了不的轎車銷售業(yè)務(wù)，在隨后的1928年，開始銷售卡車，立即變得利潤(rùn)豐厚。沃爾沃的管理層－Assan Gabrielesson和Gustaf Larson－很快即清楚地意識(shí)到大型車要比小型車更有利潤(rùn)。小型車往往要經(jīng)受來自美國(guó)的經(jīng)濟(jì)轎車和小型卡車生產(chǎn)商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而不得不降低售出。
沃爾沃卡車前期
1930年代瑞典主要的卡車和公交車制造商是Tidaholm和Scania abis。他們的規(guī)模都很小，每年的銷售量很少有能超過100臺(tái)的。正是這個(gè)原因使正欲擴(kuò)張業(yè)務(wù)擴(kuò)大利潤(rùn)的大制造商－沃爾沃－開始生產(chǎn)銷售大型車。
到1920年代末期(正值3系列和4系列卡車生產(chǎn)期) 沃爾沃便水到渠成地開始自主設(shè)計(jì)開發(fā)大型卡車了。
早期的卡車還大量運(yùn)用沃爾沃轎車的零部件。而新型的重型卡車(由沃爾沃制造出了每一臺(tái))則需要更加堅(jiān)固耐用的零部件。出于此原因，沃爾沃開始設(shè)計(jì)專用的卡車零部件，包括那些用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，后橋和盤底的零部件。
在設(shè)計(jì)開發(fā)新型卡車的計(jì)劃早期階段，拿出了兩種不同構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)來加以評(píng)斷：直列6缸機(jī)和直列8缸機(jī)。最終選定了更傳統(tǒng)的6缸機(jī)結(jié)構(gòu)，并配以非同步4檔變速箱。
由于這兩種新型的卡車系列涵蓋了一個(gè)相當(dāng)寬泛的GVW范圍，采用雙橋或三橋式結(jié)構(gòu)來配置后橋，并采用單級(jí)減速齒輪或二級(jí)減速齒輪來匹配。
沃爾沃卡車成功上市
1931年LV6800和LV70型卡車面市。它們大受市場(chǎng)歡迎，尤其是更輕一些的LV68系列(有不同底盤軸距的三種型號(hào))LV6607型卡車未能獲得如此的成功原因有二，是當(dāng)時(shí)重型卡車有限的年均銷量；另外，其75bhp的預(yù)置氣門汽油機(jī)型對(duì)于瑞典冬季的鏟雪車應(yīng)用來說顯得動(dòng)力不足，而這項(xiàng)業(yè)務(wù)是當(dāng)時(shí)很多卡車車主的重要的收入來源。
雙橋式卡車最初投產(chǎn)，但在1933年即開始生產(chǎn)超重型的3橋式卡車，作為坦克牽引車和重型建筑用車。
因?yàn)檫^高的9油耗，客戶希望能降低燃油成本。沃爾沃因此引入了Hesselman發(fā)動(dòng)機(jī)。這種可燒柴油或汽油的智能型發(fā)動(dòng)機(jī)是瑞典發(fā)明家Jonas Hesselman在汽油機(jī)的基礎(chǔ)上改造發(fā)明出來的。Hesselman發(fā)動(dòng)機(jī)有與汽油機(jī)相同的(低)壓縮比，但因?yàn)榕溆幸粋€(gè)噴射泵及大功率火花塞，所以也可燃燒柴油(或其它燃料)。Hesselman發(fā)動(dòng)機(jī)變得大受歡迎，但不如高壓縮比的柴油機(jī)效率高。但如果碰到嚴(yán)峻的路況和優(yōu)秀的司機(jī)，它不失為一臺(tái)優(yōu)良、可靠的動(dòng)力源泉。
LV68和LV70 系列卡車被應(yīng)用到許多不同的運(yùn)輸領(lǐng)域中。由于銷售出了大量的LV70卡車(有時(shí)為加長(zhǎng)型)，研發(fā)出的LV70B專用型車也作為瑞典的標(biāo)準(zhǔn)型公交車使用，LV70系列在了沃爾沃公交車的主打產(chǎn)品。
沃爾沃卡車非常成功
沃爾沃卡車重型卡車
1930年代早期，沃爾沃一躍成為(質(zhì)量可靠但樣式保守的)輕型及中型卡車的既定制造商，也被認(rèn)為是融入現(xiàn)代設(shè)計(jì)的重型卡車(小批量)制造商。
從一開始到1932年之間，沃爾沃輕型、中型卡車還采用雙輪制動(dòng)及木輻車輪，不屬于現(xiàn)代*技術(shù)。很顯然，需要制造出更小更現(xiàn)代的卡車型。應(yīng)運(yùn)而生的LV71和LV73系列卡車被證明大受歡迎，在某種意義上說，這兩種系列的卡車產(chǎn)品幫助確立了沃爾沃卡車專業(yè)生產(chǎn)廠的形象，并經(jīng)常銷往離瑞典很遙遠(yuǎn)的國(guó)家(因當(dāng)時(shí)歐洲各國(guó)均有自己的卡車制造商，車輛出口業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈)。
LV71和LV73間的區(qū)別主要在于底盤，應(yīng)付不同的運(yùn)輸用途。(LV72和LV74與LV71和LV73相似，只是軸距更長(zhǎng))。這兩種卡車中更受歡迎的系列是LV71/LV72(更便宜)，它們主要用于公路運(yùn)輸，而LV73/LV74擁有更大的超載余量，所以更適合于超載野外建筑運(yùn)輸用途。
LV71和LV73的機(jī)械零件是常規(guī)通用件，用于側(cè)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，4檔變速箱和單級(jí)減速后橋。性能良好但可能不是馬力的(如有更大功率的需求，則可選擇配備更大馬力的頂置氣門汽油機(jī)或Hesselman發(fā)動(dòng)機(jī)的LV66和LV68卡車)。
沃爾沃卡車駕駛室前
盡管在美國(guó)等地只把帶駕駛室前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的卡車才稱為傳統(tǒng)式卡車，但將發(fā)動(dòng)機(jī)安入于駕駛室/座椅下方也不失為一種布置方案(事實(shí)上1896年發(fā)明出的一臺(tái)卡車就采用了這種結(jié)構(gòu)，將駕駛員座椅布置于發(fā)動(dòng)機(jī)上方)。
1930年代早期，奔馳在當(dāng)時(shí)歐洲糟糕路面上的卡車數(shù)量不斷增加，出于對(duì)公路系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)要求，因而更嚴(yán)格地限制了軸荷壓力值。為了解決讓發(fā)動(dòng)機(jī)置放于前橋上方且駕駛室置于發(fā)動(dòng)機(jī)后方的卡車布置中各橋間軸荷值更平均的難題，研發(fā)出了沒有駕駛室前機(jī)蓋的F型卡車。
沃爾沃對(duì)應(yīng)用這種基本構(gòu)造產(chǎn)生了興趣，并由此在1933年荷蘭阿姆斯特丹汽車展上推出了LV75車型。LV75很快就在像垃圾儲(chǔ)運(yùn)這樣的專用運(yùn)輸應(yīng)用領(lǐng)域中大受市場(chǎng)歡迎，但其最基本的用途則是作為鄉(xiāng)村交通中的輕中型公交車底盤來使用。
LV75采用一種聽起來象是1990年族概念設(shè)計(jì)方法的理念來進(jìn)行設(shè)計(jì)的。總體來說，底盤采用了與LV74卡車相同的65bhp側(cè)氣門汽油機(jī)。但設(shè)計(jì)者為了補(bǔ)償加重分擔(dān)到前橋上的GVW，選用了重型LV68系列卡車的前橋。
但LV75系列卡車不得不作為沃爾沃F型卡車系列的一個(gè)特例一直生產(chǎn)到1950年代中期，但用作公交車后，其外型很快改變了。從1935年開始，沃爾沃的公交車型均將發(fā)動(dòng)機(jī)安置于公交車身內(nèi)部或下方
沃爾沃卡車撼動(dòng)
隨著卡車的GVWS不斷增加，沃爾沃決定采用*的零部件設(shè)計(jì)出一款真正*的輕型卡車，來擴(kuò)大卡車的年生產(chǎn)量并以此撼動(dòng)(便宜的)美國(guó)輕型卡車在斯堪的納維亞市場(chǎng)上的。隨后推出的LV7608型卡車是沃爾沃有史以來出產(chǎn)的秀的輕型卡車之一，具有的耐久工作性能。并且這種大量生產(chǎn)的卡車擁有優(yōu)美的外形(這款卡車之所以生產(chǎn)了這么長(zhǎng)時(shí)間，是因?yàn)樗麄兩崎L(zhǎng)于輕型運(yùn)輸，并能用途于各類運(yùn)輸應(yīng)用，甚至是私人使用或用于農(nóng)場(chǎng)工作等)。
LV7608系列(三種型號(hào)軸距相同而僅在GVW懸架類型和輪胎尺寸上有差別)與當(dāng)時(shí)的沃爾沃轎車相似。例如，卡車的前部與沃爾沃PV653和PV658轎車的相同，只是翼子板因大號(hào)輪胎的需要而加寬。
機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，LV7608系列更加簡(jiǎn)捷堅(jiān)固。正是由于采用了這化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，才使得車主司機(jī)在操縱駕駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重故障。
這種卡車主要用于輕型配送運(yùn)輸(其在市場(chǎng)上的一般用途為多功能車輛)以及作為小型社區(qū)消防隊(duì)的公務(wù)車輛。
1936年推出了功率略大的LV79型卡車，采用了更大型的底盤零部件和雙后輪。這種卡車不但適用于配送運(yùn)輸，也適合更重型的用途。比如公交車，甚至可作輕型建筑用車。
在LV79為L(zhǎng)V11所替代換型的同時(shí)，LV10也取代了LV7608，這兩款車有著(像它們的前代車)與它們同期生產(chǎn)的大型沃爾沃轎車(出租車)相同的機(jī)蓋設(shè)計(jì)。
沃爾沃卡車整車質(zhì)量
1930年代中期，卡車的外形設(shè)計(jì)和基本的技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在某些重要部分發(fā)生了變化。LV8和LV9系列卡車是沃爾沃朝向主流卡車制造商邁進(jìn)過程中重要的兩步棋。
整車質(zhì)量在車橋間的分布是一個(gè)十分精妙的問題。改進(jìn)前后橋軸荷分配最關(guān)鍵的一步就是通過移動(dòng)駕駛室下發(fā)動(dòng)機(jī)的位置來實(shí)現(xiàn)的。由于多種不同的原因，這一原理直到1950年代中期才贏得眾多的支持者。
通常安置在前橋后方的發(fā)動(dòng)機(jī)被前移，并放置于前橋正上方，由此大大改進(jìn)了軸荷的頒布。這樣做的結(jié)果是產(chǎn)生了LV8和LV9系列卡車，這兩款深受擁戴的卡車系列成為了1930年代后期瑞典的標(biāo)準(zhǔn)型卡車。
與先前的沃爾沃卡車(和其它卡車車型)相比，LV8和LV9具有更合理的曲線空氣動(dòng)力外形(與以前的卡車車型相對(duì)比，后者外形顯得橫平豎直，方頭方腦)。
在LV8/LV9之前，許多沃爾沃重型卡車交貨時(shí)不帶駕駛室。到1930年代中期，這種車型的標(biāo)準(zhǔn)是配備鋼制駕駛室(通常還帶有木框架和帆布頂篷)，具有合理的空氣動(dòng)力學(xué)外形，明顯改善了舒適性和人機(jī)工程特性。此時(shí)，重要的一步改進(jìn)是越來越普遍地加裝了暖風(fēng)加熱器，為駕駛員提供更加舒適的工作環(huán)境。
以前，每一款單獨(dú)的卡車型號(hào)與其他型號(hào)規(guī)格的卡車有很大的不同。從LV8/LV9開始，一個(gè)獨(dú)立的卡車族系出現(xiàn)了，從輕型配送運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)途運(yùn)輸或建筑運(yùn)輸用途，滿足不同的運(yùn)輸用途需求。這是通過應(yīng)用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)加以實(shí)現(xiàn)的(包括側(cè)置氣門或頂置氣門汽油機(jī)、 Hesselman發(fā)機(jī)及二戰(zhàn)時(shí)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī))配以各種類型的懸架、車橋、車輪和輪胎尺寸，使LV8/LV9勝任于各式各樣的任務(wù)。
LV8/LV9主要是作為卡車的用途受到了市場(chǎng)的歡迎，而在其更長(zhǎng)的一段生產(chǎn)期內(nèi)還作為高效的輕型中型公交車發(fā)揮著作用。
沃爾沃卡車運(yùn)輸用途
1930年代中期，沃爾沃卡車生產(chǎn)的擴(kuò)張規(guī)模異常迅猛。到那時(shí)為止手工制造生產(chǎn)的卡車已近5000臺(tái)。顯然，客戶對(duì)各類運(yùn)輸用途的沃爾沃卡車需求量甚巨，這其中涉及到絕大多數(shù)的用途。
在沃爾沃產(chǎn)品的發(fā)展中錯(cuò)過了一件事：一臺(tái)真正馬力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，為大型城市公交車和新型的大馬力卡車，甚至鏟雪車用途的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)計(jì)劃至此已列入日程，在1937年開始引入生產(chǎn)這兩種車型。
LV290系列卡車(由于顯而易見的原因其諢號(hào)長(zhǎng)鼻)是一款令人印影深刻的車型，它一直成功地生產(chǎn)到1950年代沒有經(jīng)過什么改動(dòng)。與瑞典其他廠商早期的重型卡車產(chǎn)品相比，LV29系列卡車(以及同期的LV18/19系列)是大批量高效生產(chǎn)的卡車車型。
LV18/19和LV29成功的基礎(chǔ)是采用了堅(jiān)固的重型底盤，這種底盤與前一代LV66和LV68有某些聯(lián)系，但融入了改進(jìn)后的*技術(shù)特性。事實(shí)上，與前代車型技術(shù)相似的兩款設(shè)計(jì)被命名為L(zhǎng)V18(配二級(jí)減速后橋，替代LV66系列)，同時(shí)還被定型為強(qiáng)勁的LV29型。但這兩款車擁有的類似LV9的前機(jī)蓋(短型)在外觀上明顯與更強(qiáng)勁的LV29系列不同。
LV18/LV19/LV29采用的底盤異常堅(jiān)固，結(jié)實(shí)的車橋、車輪以及車架適應(yīng)當(dāng)時(shí)最繁重的載運(yùn)量。盡管這些三橋式結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于大GVW卡車，但它們作為鏟雪車用途的雙橋卡車，則直到今天仍為人所稱道。
雖然“長(zhǎng)鼻子”的LV29汽油機(jī)卡車/Hesselman卡車擁有一個(gè)很長(zhǎng)的機(jī)器蓋，但它并不是LV29系列中馬力勁的車型。1946年，柴油型LV29C/V開始投入生產(chǎn)，它與汽油機(jī)型基本相同，但采用了一個(gè)更長(zhǎng)大的機(jī)蓋蓋住了大馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
THE “SHARPNOSE”
直到1950年代，沃爾沃成為了重型卡車的主要供應(yīng)商，但從開始創(chuàng)業(yè)到二戰(zhàn)時(shí)，沃爾沃只是一個(gè)中型卡車的主流制造商，只是由于其堅(jiān)固的設(shè)計(jì)才被應(yīng)用于某些重型用途。
瑞典是當(dāng)今國(guó)際范圍內(nèi)兩大卡車制造商的祖國(guó)，而在1930年代后期可不是這樣。在當(dāng)時(shí)，像美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)是主要的卡車制造國(guó)。正因?yàn)橛纱耍?930年代中期和后期沃爾沃的卡車設(shè)計(jì)深受其他國(guó)家主流設(shè)計(jì)的影響，這也涉及到沃爾沃轎車，它們是由那些曾經(jīng)在美國(guó)汽車公司中受訓(xùn)或工作過的工程師們?cè)O(shè)計(jì)的。
1930年代后期典型的沃爾沃卡車車型是為世人所熟知的尖鼻式卡車，主要是輕型和中型車。它們?nèi)〈?934/1935年的LV7608系列，并取得了銷售上的成功，尤其是在二戰(zhàn)期間制造的車輛總數(shù)受到限制，只有非常少的國(guó)內(nèi)客戶被充許擁有新卡車和新輪胎的艱難環(huán)境。
這些卡車的亮相是在1938年，當(dāng)時(shí)推出了LV101型卡車，這是一款輕型車，是輕型皮卡車(從沃爾沃出租車底盤演化而來)與諸如LV79和LV8系列的較重型卡車間的過渡車型。稍后，更重型的LV102和LV103卡車面市，這是真正意義上的卡車，但還是主要被用于配送運(yùn)輸用途。
這些卡車的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固而簡(jiǎn)捷，配置756bhp的側(cè)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)(使用汽油燃料，但二戰(zhàn)期間也采用過50bhp的燃汽發(fā)動(dòng)機(jī))。變速器采用3到4檔機(jī)械式非同步變速箱，底盤零部件設(shè)計(jì)精良、簡(jiǎn)捷。尖鼻式卡車深受客戶的追捧，其總設(shè)計(jì)(有設(shè)計(jì)改進(jìn))帶入到新一代的沃爾沃卡車設(shè)計(jì)中。
沃爾沃卡車黑暗時(shí)期
1930年代后期是歐洲的黑暗時(shí)期，但有一點(diǎn)是非常明了的，新一輪戰(zhàn)爭(zhēng)的陰云越來越近了。在日益*的德隊(duì)的威脅下，許多國(guó)家都開始發(fā)展壯大自己的抵御能力以免受不測(cè)的戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)。
作為一個(gè)國(guó)際大公司的，沃爾沃管理層很自然地意識(shí)到了戰(zhàn)爭(zhēng)的臨近，并著手決定設(shè)計(jì)生產(chǎn)越野車以加強(qiáng)瑞典在戰(zhàn)爭(zhēng)中的防衛(wèi)力量。在1937年，沃爾沃請(qǐng)來了一位經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)一款重型高機(jī)動(dòng)性的車輛。
盡管新型越野車與沃爾沃以往的任何車型都有很大不同，但它還是在兩年之內(nèi)完成了設(shè)計(jì)工作。
當(dāng)TVA被交付給歐洲各地的潛在客戶時(shí)，它被證明是異常堅(jiān)固耐用的6x4卡車，主要用來拖拽火炮和高射炮。在6只車輪之外還可在、二橋之間加裝2個(gè)車輪(略小)，以減低當(dāng)龐大車身陷入松軟地面時(shí)對(duì)地面的壓力。
在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，新型的TVA型車十分堅(jiān)固有力。它次采用了雙橋式驅(qū)動(dòng)，配以厚層橡膠強(qiáng)力輪胎和越野胎紋。此款車配置了與LV29尖鼻式卡車相同的大功率大型汽油機(jī)作為動(dòng)力，只改進(jìn)了貯液罐以改善潤(rùn)滑，使其可以完成大角度的攀爬行駛。
與傳統(tǒng)作法區(qū)別之處在于使用了管結(jié)構(gòu)的車架，獨(dú)立的車橋安裝其上。這種設(shè)計(jì)為車輛提供了優(yōu)良的路面附著力。盡管前橋無(wú)驅(qū)動(dòng)力，TVA也還是具備了的越野機(jī)動(dòng)性。這也許是因?yàn)閷?duì)前橋分擔(dān)的車重采取了限制措施。
因?yàn)闅W洲許多國(guó)家都擁有自己的卡車生產(chǎn)廠，TVA沒能銷往瑞典境外。略作改進(jìn)后的TVB型車在1940年被裝備到瑞典中，在瑞典中服役近20年，表現(xiàn)良好。直到今天TVA型車的一部分車輛還在一些民間公司中當(dāng)作吊車底盤使用，當(dāng)年這些越野車被當(dāng)作瑞典的剩余物資被出售給他們。
沃爾沃卡車四十年代
沃爾沃卡車困境
1940年代前5年當(dāng)然是正打著二戰(zhàn)，沃爾沃車輛產(chǎn)品中的民用業(yè)務(wù)一落千丈，但向瑞典銷售*的越野車卻幫助擺脫了民間客戶缺乏的窘境。研制越野車的經(jīng)歷被證明是為設(shè)計(jì)生產(chǎn)其他堅(jiān)固耐久型車輛提供了長(zhǎng)期的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
沃爾沃卡車扭轉(zhuǎn)
在1940年代的后期，戰(zhàn)前老款車的產(chǎn)量產(chǎn)生了戲劇性的增長(zhǎng)。
1930年代是沃爾沃卡車發(fā)展的急劇膨脹期。從樣式古板的車型有了一個(gè)平平常常的開始，一直到生產(chǎn)出配置高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，大載量，多橋式的現(xiàn)代化車輛。這是沃爾沃的黃金十年。
沃爾沃卡車成功
THE ROUND NOSE
1939年末作為1940年款推出的圓頭卡車也許是1970年代F系列卡車出現(xiàn)前沃爾沃最成功的卡車車型。這些看上去都一樣的、型號(hào)眾多的卡車應(yīng)用到了運(yùn)輸領(lǐng)域的方方面面。
乍看上去，這些卡車沒有區(qū)別，但實(shí)際上它們是不同的。例如，三款車的前部都有明顯不同的長(zhǎng)度區(qū)別，其中較早的兩款配置了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（或HESSELMAN發(fā)動(dòng)機(jī)或燃汽發(fā)動(dòng)機(jī)）。
今天看來車輛外形無(wú)二，但圓頭卡車的外觀深受當(dāng)時(shí)美國(guó)、英國(guó)和德國(guó)的卡車外觀影響。這并不奇怪，因?yàn)?930年代是外形設(shè)計(jì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程中地位突出，并且設(shè)計(jì)潮流在國(guó)與國(guó)傳播的十年。對(duì)幾乎所有卡車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的影響可能來自每一個(gè)制造商。
這一系列卡車剛開始生產(chǎn)時(shí)并不是充滿光明前景的。
1939年末發(fā)布了其款車型，其時(shí)正值二戰(zhàn)剛剛開始。這意味著民用卡車制品的銷售很快變的緩慢。幸運(yùn)的是，客戶的需求大增，沃爾沃一躍成為瑞典的供應(yīng)商。二戰(zhàn)期間，數(shù)以千計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)型圓頭卡車交付，它們都采用了簡(jiǎn)捷設(shè)計(jì)、全輪驅(qū)動(dòng)。
二戰(zhàn)后，這一系列的卡車大獲成功。最成功的車型當(dāng)屬LV125系列，被售出了超過10000臺(tái)。一時(shí)間卡車的保有量大增，但這與其成為主要運(yùn)輸方式的時(shí)相去甚遠(yuǎn)（鐵路運(yùn)輸在當(dāng)時(shí)還扮演著主角）。
盡管擁有相同的外形，這些圓頭卡車的功率與強(qiáng)度還是有很大的差異。基本型的發(fā)動(dòng)機(jī)是普通的90hp側(cè)置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，而此時(shí)頂置氣門的汽油機(jī)馬力已高達(dá)105bhp。通常還有使用成本較低燃料的HESSELMAN發(fā)動(dòng)機(jī)可供選裝，而二戰(zhàn)期間還配裝了燃汽發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然性能有限，但當(dāng)汽油僅供應(yīng)需要時(shí)，它還尚能維持運(yùn)轉(zhuǎn)。
這一系列的卡車從1939年到1954年整整生產(chǎn)了15年，除一些細(xì)節(jié)的改進(jìn)外沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)上的改變。共生產(chǎn)銷售了40000多臺(tái)圓頭卡車，這一數(shù)量被認(rèn)為是卡車用量的極限（與今天相比較）。
沃爾沃卡車LV11
尖鼻式卡車以其功能性強(qiáng)和順應(yīng)設(shè)計(jì)潮流，很快為人所接受。當(dāng)更重型的尖鼻卡車在1940年被研制出來后，對(duì)于更輕型的*卡車而言采用現(xiàn)有設(shè)計(jì)要好于新的，尤其是當(dāng)LV79與LV76和LV78卡車使用了相同的設(shè)計(jì)時(shí)。這已在1938和1939年時(shí)被尖鼻式卡車所取代了。
LV11系列卡車是沃爾沃輕型卡車和堅(jiān)固的重型卡車之間的過渡產(chǎn)品。事實(shí)上，LV11的底盤與沃爾沃車族中重型卡車的相同，傳動(dòng)系統(tǒng)零部件(沃爾沃內(nèi)部制造)采用老款車的但經(jīng)過長(zhǎng)期驗(yàn)證可靠的零部件，比如LV8系列卡車的零部件民經(jīng)幾年時(shí)間驗(yàn)證。后者最終還是被LV11替代更新了。
盡管LV11的整車質(zhì)量大，但1940年代的圖片中經(jīng)常展顯出這類車輛在諸如建筑運(yùn)輸?shù)戎匦陀猛局袘?yīng)用，在此處車架、懸架、車轎等底盤零件要經(jīng)受巨大的應(yīng)力作用，尤其是在當(dāng)時(shí)把超載看作是一種正常現(xiàn)象。
LV11成了標(biāo)準(zhǔn)的瑞典卡車(沒有太多的出口，是由于相對(duì)于便宜但不夠耐用的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說該產(chǎn)品堅(jiān)固但卻昂貴)。1947年時(shí)(LV105被成功推出)它作了兩處修改，隨后，LV105被L20系列卡車所取代。這種改動(dòng)是非常小的。當(dāng)它被L34系列卡車所替代時(shí)，這一代卡車及其零部件的普及意味著L20系列卡車的底盤和零部件再次被使用，除機(jī)蓋、翼子板和*設(shè)計(jì)的駕駛室未作任何改動(dòng)。
沃爾沃卡車TVC
二戰(zhàn)中有一條是最根本的特點(diǎn)：次在戰(zhàn)爭(zhēng)中由自驅(qū)動(dòng)轎車、卡車和戰(zhàn)斗車輛（通常具有良好的越野機(jī)動(dòng)性）替代了以前由畜力車輛來?yè)?dān)當(dāng)?shù)慕巧?/div>
沃爾沃以其雄厚的資源不斷發(fā)展壯大，在1939年開始的15年間理所當(dāng)然地一躍成為瑞典運(yùn)輸裝備的主供應(yīng)商。的車輛是TVA、TVB和TVC，這三款車一直用作火炮和防空的重型牽引車。
TVCA是沃爾沃生產(chǎn)的款全輪驅(qū)動(dòng)車輛，它是在TVZ/TVB基礎(chǔ)上開發(fā)出來的，但進(jìn)行了兩點(diǎn)關(guān)鍵改動(dòng)：前控設(shè)計(jì)和附加了前橋驅(qū)動(dòng)。
因?yàn)門VC需要具有的越野性能，所以很自然要限制車身的全長(zhǎng)尺寸，并盡量將GVW平均分配到三個(gè)車橋上。出于此原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部設(shè)置了寬大的駕駛室，使駕駛員視野良好，內(nèi)部乘員得到滿意的乘用舒適性，這種的全驅(qū)型卡車還具備了其他一些*的特性。這種寬大的乘員型駕駛室對(duì)于車輛的用途來說是十分必要，因?yàn)樗坏鳛榛鹋凇⒏呱渑诘臓恳噥硎褂茫€需要將兵員輸送到戰(zhàn)斗位置處。
底盤設(shè)計(jì)與TVA/TVB相同，采用管結(jié)構(gòu)車架和獨(dú)立車橋，6輪全驅(qū)并配以大規(guī)格越野型輪胎。
TVC的發(fā)動(dòng)機(jī)與其前代產(chǎn)品TVB的相同，為140bhp7.6升汽油機(jī)。TVC因其特殊的功能用途而大受歡迎，盡管其前部沉重，往往會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪陷入松軟的地面內(nèi)，但雙驅(qū)動(dòng)后橋*的牽引力能夠克服這一缺憾，保證了其優(yōu)秀的越野機(jī)動(dòng)性。
TVC在瑞典中長(zhǎng)期長(zhǎng)期服役，除了改用成員視野更好的大車窗外，基本沒有改動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)用特大馬力的10升汽油機(jī)替換，該機(jī)用于L39TITAN重型卡車的柴油機(jī)發(fā)展而來。
沃爾沃卡車LV15
雖然沃爾沃屬于發(fā)展中的制造商，但它較晚才成為柴油卡車制造商。這不僅僅是機(jī)遇的原因，也是因?yàn)槲譅栁趾献鞯旎酥坏腉USTAF LARSON，他是HESSELMAN發(fā)動(dòng)機(jī)JOMAS HESSELMAN 的追隨者。不幸的是，這就意味著沃爾沃成為最晚一個(gè)為用戶提供柴油機(jī)的制造商，盡管當(dāng)時(shí)的柴油機(jī)性能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過HESSELMAN發(fā)動(dòng)機(jī)。
盡管如此，研發(fā)生產(chǎn)臺(tái)柴油機(jī)的原始計(jì)劃在1940終于出臺(tái)了，但二戰(zhàn)遲滯了沃爾沃推出柴油機(jī)產(chǎn)品的步伐。
臺(tái)沃爾沃柴油機(jī)被命名為VDA（沃爾沃A型柴油機(jī)）采用像當(dāng)時(shí)大多數(shù)一樣的預(yù)燃型構(gòu)造。起初VDA是計(jì)劃采用更高效的直噴式。在生產(chǎn)直噴式VDA之前進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在寒冷的天氣情況下很難啟動(dòng)這種型號(hào)的VDA。所以為了保證良好的可靠性和長(zhǎng)的工作壽命，1946年定型推出了預(yù)燃式VDA。1946年秋季發(fā)布了此款車型，很快就在瑞典成為了的卡車。
LV15系列卡車與1939/1940年推出的汽油機(jī)型圓頭卡車基本一樣，但更大更重的柴油發(fā)動(dòng)需要更長(zhǎng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，這使得柴油卡車很容易與配置汽油機(jī)和HESSLMAN發(fā)動(dòng)機(jī)的圓頭式卡車區(qū)別開。
盡管輸出功率只有95dhp（從1949年開始為100bhp），LV15系列卡車（和具有相同外形的L24系列卡車）能夠勝任重型運(yùn)輸任務(wù)，包括建筑運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸，有時(shí)甚至采用三橋式和拖帶拖車。
當(dāng)預(yù)燃式VDA發(fā)動(dòng)機(jī)被直噴式VDC發(fā)動(dòng)機(jī)取代以改善油耗經(jīng)濟(jì)性時(shí)（起初只是降低成本費(fèi)用的替代方案），重要的一步（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向）在1950年被決定了。這種發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代高性能沃爾沃柴油卡車、公交機(jī)和船機(jī)的*（VDC發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際被應(yīng)用到了所有方面，甚至像鏟路機(jī)這樣的沃爾沃車輛產(chǎn)品！）
LV15/L24系列卡車與1953年被L38/VIKING卡車替代更新。
沃爾沃卡車因需而生
到了40年代中期，重型卡車使用柴油機(jī)已經(jīng)成為一種明顯的趨勢(shì)。而這對(duì)VOLVO來說是陌生的。他們一直專注于Hesselman發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，因?yàn)橄啾戎翲esselman發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)費(fèi)用比柴油機(jī)要低。
輛柴油重卡——因需而生
在今天，也許我們必須強(qiáng)調(diào)直到1945年，VOLVO 重型卡車的累計(jì)產(chǎn)量仍然是很小的。大部分VOLVO 生產(chǎn)的卡車屬于輕型和重型。它們使VOLVO獲利頗豐，使其有足夠財(cái)力在后來開展轎車的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，而轎車業(yè)務(wù)直到50年代初才開始獲利。
L29系列卡車是極其堅(jiān)固和強(qiáng)勁的，但產(chǎn)量很小。自然，1946年推出的強(qiáng)勁的款柴油重卡是以L29系列為基礎(chǔ)的，它的問世起初很大程度上是應(yīng)瑞典國(guó)家道路協(xié)會(huì)的需求。他們需要一種強(qiáng)勁的車輛在瑞典的嚴(yán)冬中進(jìn)行鏟雪作業(yè)和道路建設(shè)。（戰(zhàn)后時(shí)期是瑞典公路網(wǎng)更新的高潮期）
簡(jiǎn)約而高效
L29C/V的設(shè)計(jì)（C是民用的意思，V是道路協(xié)會(huì)車輛的意思，也就是說它市道路協(xié)會(huì)使用的卡車）是簡(jiǎn)約而高效的。已存在的L29型重卡經(jīng)改進(jìn)和加強(qiáng)有了更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以安放巨大而強(qiáng)勁的volvo柴油機(jī)。開始時(shí)是預(yù)燃燒型，但在這型卡車的后期生產(chǎn)中，它被*的“VDF”直噴機(jī)代替。
LV29C/V，一個(gè)成功的折中方案，在1951年被有著現(xiàn)代外形的L39Titan所代替，而它主要是基于L29C/V的成分——至少前五年是這樣。由于沒有助力轉(zhuǎn)向，駕駛L29C/V是艱苦的工作。在那個(gè)年月，卡車司機(jī)的確要有強(qiáng)健的體魄。
沃爾沃卡車公司成立
新成立的北京沃卡汽車貿(mào)易有限公司山東濟(jì)南分公司企業(yè)規(guī)模20人，總面積3000平方米，坐落于濟(jì)南市歷城區(qū)東風(fēng)新村(省道102線濟(jì)南東繞城高速郭店出口東6公里)，將為幫助客戶提供從選購(gòu)建議、售后到維護(hù)保養(yǎng)等一站式的專業(yè)服務(wù)。公司總經(jīng)理杜汝楓表示：“北京沃卡山東濟(jì)南分公司的設(shè)立就體現(xiàn)了沃爾沃卡車的發(fā)展戰(zhàn)略。我們將秉承沃爾沃統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)每一道服務(wù)細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)和管理。同時(shí)，本地用戶也可以更方便地近距離接觸沃爾沃品牌，通過面對(duì)面溝通，傾聽客戶心聲，我們能夠更直接有效地提供針對(duì)性的解決方案。”
沃爾沃卡車滿意品牌
2011年中國(guó)商用車品牌用戶滿意度調(diào)查落下帷幕。的全面物流解決方案供應(yīng)商沃爾沃卡車，以穩(wěn)定的表現(xiàn)榮膺用戶商用車品牌。沃爾沃品質(zhì)、安全、環(huán)保的核心價(jià)值再度受到了用戶的深度認(rèn)同。
該獎(jiǎng)項(xiàng)已是沃爾沃卡車2011年內(nèi)繼年度車主安全車型、物流用車品牌企業(yè)之后的又一榮譽(yù)，證明了沃爾沃卡車自1992年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來建立的非凡影響力和口碑。
沃爾沃卡車資建公司
東風(fēng)與沃爾沃長(zhǎng)達(dá)七年之久的談判，終于塵埃落定，在1月26日在北京簽訂合資協(xié)議，正式組建合資公司[1] 。
據(jù)了解，雙方成立55:45的合資公司，東風(fēng)汽車持股55%，沃爾沃卡車業(yè)務(wù)持股45%，生產(chǎn)基地在湖北十堰。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士透露，合資項(xiàng)目不僅涉及整車生產(chǎn)項(xiàng)目，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。沃爾沃集團(tuán)提供技術(shù)支持和標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)汽車負(fù)責(zé)提供制造能力。而對(duì)于新的合資品牌是懸掛雙飛燕標(biāo)示還是沃爾沃標(biāo)示，依然是個(gè)未知數(shù)。
世界重卡沃爾沃精美圖集(10張)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車掛沃爾沃的標(biāo)志，低端車掛東風(fēng)的標(biāo)志應(yīng)該是最可行的出路。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年全年，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售各類車輛約63.52萬(wàn)輛，比 2011年的88.06萬(wàn)輛下降了28%，這也成為了自2011年來的連續(xù)第二年下滑。
商用車領(lǐng)域的重卡市場(chǎng)依舊維持著東風(fēng)、重汽和一汽“三足鼎立”的格局。2012年全年，東風(fēng)商用車?yán)塾?jì)銷重卡13.1萬(wàn)輛，銷量同比下降29.6%。
對(duì)于東風(fēng)與沃爾沃合資項(xiàng)目，業(yè)內(nèi)人士稱，東風(fēng)公司在自己實(shí)力的商用車領(lǐng)域與沃爾沃展開合作，為的是保持優(yōu)勢(shì)，并在低迷的市場(chǎng)中尋求突圍。
沃爾沃卡車相關(guān)內(nèi)容
沃爾沃卡車成為繼特斯拉、現(xiàn)代商用車和斯堪尼亞（SCANIA）后，第四家外商在華獨(dú)資車企和第三家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)。
2021年8月23日，沃爾沃卡車與江鈴汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱江鈴汽車）正式簽署協(xié)議，收購(gòu)江鈴重型汽車有限公司（簡(jiǎn)稱江鈴重汽）及其在太原的生產(chǎn)基地。[2]
沃爾沃卡車發(fā)展歷史
2022年5月，沃爾沃卡車將于比利時(shí)根特開設(shè)電池組裝廠。該工廠將把三星SDI的電池和模塊組裝成可隨時(shí)安裝的電池組，用于沃爾沃全電動(dòng)重型卡車。[3]
2023年2月3日消息，沃爾沃卡車推出新型生物液化天然氣（Bio-LNG）重卡，性能更強(qiáng)勁，可適應(yīng)苛刻繁重的長(zhǎng)途運(yùn)輸作業(yè)，并大幅降低碳排放。[4]
2023年5月12日，沃爾沃卡車宣布，公司與江鈴汽車將不再繼續(xù)此前宣布的收購(gòu)江鈴重型汽車有限公司及其山西太原制造基地的交易。由于未滿足完成交易的條件，雙方將不再進(jìn)行這項(xiàng)交易。沃爾沃卡車將繼續(xù)向中國(guó)客戶出口卡車。[6]
沃爾沃卡車產(chǎn)品召回
2023年4月15日，據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，沃爾沃卡車北美公司（Volvo Trucks）正在召回部分配備自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）的2020-2023年款VNR電動(dòng)車型，共計(jì)236輛。[5]
參考資料
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