根據*，倒塌的16個公交站均為相同的島式公交站，施工建設項目單位為合肥市重點工程建設管理局，2016年4月13日，包括望江路在內的四條路線公交站亭項目啟動公開招標。當時該項目核算是1500萬。而安徽創譽建設工程有限公司在當年5月6日以711.58萬余元中標。

低價中標，原材料偷工減料

1500萬的預算，施工方卻以711萬中標，不足預算的一半，所以很多網友就質疑，低價中標單位為了保住利潤，在施工材料上用低價的低等級鋼材取代了設計要求的高等級鋼材，那么我們就順著這條路從技術的角度分析分析，可能在那些方面偷工減料。

從各媒體報道的圖片上來看這種公交車站為鋼結構式建筑，而導致坍塌的原因就是頂棚與立柱鏈接處的鋼管斷裂。

本小編認為如果鋼材斷裂處正好是焊縫，那可能是焊接施工出了問題，比如焊條用的碳素結構鋼焊條取代了合金結構鋼焊條，但這種可能性比較小，因為焊條不是很貴，占不了多大成本，可能是施工隊不夠資質，焊接不符合標準，但這必須是焊縫處斷裂才有可能

而不是焊縫處斷裂，而是鋼材中間斷裂呢？本小編認為有兩種可能，種，就是地條鋼，有可能直接用鋼水澆鑄成鋼管，這種三無產品，我們就不多說了，強度差、韌性差。

第二種是本文重點，低等級鋼取代了高等級鋼，這是可能的，下面我們就重點說說。

低等級牌號冒充高等級牌號

沖擊韌性是結構鋼的一個重要性能參數，不同的地域在鋼材的選擇上會有所不同，這里先說一下Q235、Q345、Q420等牌號后面有A、B、C、D、E這幾個質量等級后綴，這是一個很重要的參數，如果是鋼材使用環境溫度不低于20℃，設計上就會用等級B的鋼材，如果低于20℃溫度只到0℃，那就用C，溫度到-20℃用D，溫度到-40℃用E。

那么合肥這次公交站倒塌，會是什么情形呢？先分析一下天氣，1月4日前后，合肥暴雪，很多人認為是雪壓塌的，其實那點雪才8cm厚，按該種公交站設計，這點雪還遠遠不能壓塌，這已經被央視及各媒體解釋過，我們就不贅述了。

其實這只是說了雪，卻沒說溫度，下雪溫度一般都已經到了4℃以下，如果該鋼材用的是B級，甚至這種沒有沖擊韌性要求的鋼材，那就嚴重了。

小編以前親測過，一個Q235B牌號的在20℃溫度下做沖擊試驗，沖擊功達到110J左右，而將試驗溫度降至0℃，沖擊功只有10J左右，簡單來說這個背后有多大影響，就是用一個鐵錘砸大理石要用很大的力，但是用此鐵錘去砸一個核桃，只用了砸大理石的力的十分之一。

當合肥沒到冬季的時候，任你刮風下雨都沒事，可是一到冬季，溫度降至0℃左右，再加上雪壓在頂上，而且頂棚又是懸凸的，來一陣風或一輛大型車通過引發點震動，只要鋼材上有點缺口，順著缺口就整齊的斷裂，這也是公交站臺的鋼材斷的很整齊的一種可能的原因。