子午線輪胎(radial tire)子午線輪胎是輪胎的一種結構形式，區別于斜交輪胎，拱形輪胎，調壓輪胎等。子午線輪胎的國際代號是“R”，俗稱為“鋼絲輪胎”。 子午線輪胎的結構設計中，胎體層（carcass）和帶束層（belts）是子午線輪胎的兩個主要受力部件，子午線輪胎的胎體由各簾布層（ply）組成，各簾布層相互平行呈徑向排列，與胎冠（Tread）中心線形成90°夾角。 個取得子午線輪胎設計的是輪胎制造商Arthur W. Savage（1915-1919），該由加利福尼亞州圣地亞哥市。Savage的于1949年到期。1946年，法國米其林輪胎公司試制生產了條子午線輪胎。
圖1 子午線輪胎結構示意圖，胎體層（Carcass）、帶束層（Belt）和胎圈鋼絲（Bead Wire）是鋼的主要應用部位
圖2 子午線輪胎剖面圖
款用于汽車的米其林X子午線輪胎，由米其林研究員Marius Mignol于1946年開發成功。由于米其林公司擁有汽車制造商雪鐵龍公司的股份，因此很快就能將新款子午線輪胎應用到1948款雪鐵龍2CV車型。1952年，米其林又開發了一款卡車用子午線輪胎。 由于子午線輪胎在耐用性和燃油經濟性方面的顯著優勢，該技術在20世紀50年代和60年代得以在歐洲和亞洲范圍內迅速推廣。
圖3 輛采用子午線輪胎標準設計的車型：1948，Citro?n2CV
1968年，美國頗具影響力的雜志“消費者報告”承認了子午線輪胎設計的*性，確認子午線輪胎胎面壽命更長，轉向特性更好，滾動阻力更小，從而增加了汽油的里程數。 1970年，福特汽車公司生產出輛采用子午線輪胎作為標準裝備的美國制造車輛，米其林輪胎被安裝在Continental Mark III上。 1974年，固特異（Goodyear）的CEO，Charles J. Pilliod, Jr.先生，作出一個為子午線輪胎生產裝備翻新的重大投資決定。盡管當時飽受各方的嚴厲批評，但Pilliod先生力排眾議，決定在專門生產子午線輪胎的新工廠和新裝備方面投入大量資金。 這個決策影響深遠，正如1996年到2003年期間擔任Goodyear公司CEO的Sam Gibara先生所言，如果沒有當初Pilliod決策下的投資，就不會在今天的Goodyear公司的存在。時至今日，只有Goodyear，Cooper，Titan和Specialty Tyres依然能在美國輪胎制造商保持獨立運作，如今，美國市場上子午線輪胎的已為100％。
圖4 輛裝有子午線標準輪胎的美國汽車：1970年，Continental Mark III
1974年，Leopoldo Pirelli應Lancia拉力隊請求，在意大利發明了寬子午線輪胎。當時車隊提出的要求是，這種輪胎需要足夠*以承受New Lancia Stratos的*動力。 當時的輪胎，要么是采用交叉簾布技術制造的光滑輪胎（胎側高度減小的非常寬的輪胎），要么是使用當時的子午線輪胎，但這些輪胎太窄而無法承受Stratos的動力且無法提供足夠的抓地力。這兩種輪胎都無法直接用于Lancia Stratos，普通子午線輪胎的壽命不超過10公里，而斜交光頭輪胎則太硬。 在Lancia Stratos隊被迫向Pirelli（倍耐力）尋求解決方案一年之后，Pirelli（倍耐力）公司發明了一種寬子午線輪胎，輪胎的側壁高度減少，外形如同光頭胎，但具有子午線輪胎的結構。 現在，子午線輪胎技術已成為所有乘用車輪胎的標準設計。考慮到拖車對承重能力和牽引時抗搖擺性能的要求，斜交輪胎仍然用在拖車上。 對于航空器而言，斜交胎到子午線輪胎的這種轉變發生得比較慢，最主要的原因，是因為航空器的輪胎與航空器機身是捆綁在一起認證的。子午線輪胎的側壁材料較少，因此重量較輕，運行溫度較低，使用壽命較長，具有廣闊的推廣前景。對于較小的飛機，斜交輪胎可在較高速度下提供更高的穩定性，并具有更強的側壁，所以仍有一定的市場需求。
