摘要：介紹了評定液壓和潤滑系統油液污染度等級的新舊兩種國際標準ISO 4406：1999和ISO 4406：1987 ，其 中ISO 4406：1999污染度等級標準是對ISO 4406：1987污染度等級標準的修訂。新標準將等級代碼增加到了30個，并且對報告形式和報告采用的污染顆粒尺寸都進行了修訂。標準修訂的根本原因是由于試驗粉塵的改變 ( 由I S O MT D粉末取代了A CFTD）以及相應的顆粒計數器校準方法的改變。  

關鍵詞：ISO 4406；油液污染度；污染度等級代碼；修訂 

     凡是以流體作為工作介質的液壓系統，都不可避免地會受到污染物的入侵，其中固體顆粒是主要的污染物。這些污染物入侵系統后，以各種磨損機理對液壓系統中的元件產生磨損作用，從而引起系統故障。有資料表明，液壓系統的故障大約有7 0 ％是由于油液污染引起的，而固體顆粒污染物引起的液壓系統故障又占總污染磨損故障的6 0 ％ 一7 0 ％。因此，要想使系統維持正常運行，必須嚴格控制系統油液的污染度，也即要嚴格控制油液中所含固體顆粒污染物的濃度。

         煤礦井下使用的采煤機械的液壓系統 , 因所處的條件特殊 , 具有許多不同于普通機械液壓
傳動的特點。隨著采煤機功率的加大 , 反映在液壓傳動中 , 工作壓力愈來愈高。其次井下作業環境潮濕而
又充滿煤巖粉塵 , 對采煤機液壓系統污染威脅* , 加之采煤機屬井下移動式作業機械 , 受井下空間限制 , 體積都很緊湊 , 且大負荷連續工作使采煤機液壓系統油溫過高 , 而井下通風條件差 , 散熱困難等諸多不利因素的客觀存在 , 導致了采煤機工作質量下降。一旦發生故障 , 井下現場分析處理十分困難。

       國內外資料統計表明 , 液壓系統的故障大約近 70 % 是系統油液污染所致。在國外液壓油的污染與控制已成為一門新型的學科* , 在我國液壓油污染控制已逐步被人們所重視。

2 液壓系統中油液的污染源 液壓油污染的來源很多 , 歸納起來可分為以下幾方面 :
211 系統固有污染物
主要指液壓閥、液壓泵、液壓馬達、調高液壓缸、管路、采煤機油箱 ( 即牽引部箱體 ) 等零
部件在加工、裝配、儲存、運輸等過程中殘留的型砂、切屑、毛刺、磨料、銹片、灰塵等污染物 。
隨著液壓系統的啟動運行 , 這些污物必然隨油液遍及整個采煤機的液壓系統。
212 系統新侵入污物
井下煤塵、巖塵存在 , 升降油缸的油嘴與供回油管的接口未達到對接要求或油缸活塞桿的 伸
出與縮回時所帶入的污物及空氣 , 以及人們在檢修時混入的雜物等。
213 系統內部生存污物
采煤機液壓系統在長時連續、高溫高壓的工作過程中不斷產生的金屬、密封材料的磨屑顆粒 、
過濾裝置脫落的顆粒、牽引部箱體 ( 油箱 ) 及管路的銹蝕剝落物 , 油液因溫度而引起的變質所生
成的焦油、瀝青等膠狀物質。