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世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽歷史沿革
摩托GP是1949年由國(guó)際摩聯(lián)（FIM）統(tǒng)一規(guī)則后形成的世界摩托車(chē)公路錦標(biāo)賽，比F1還早一年，開(kāi)始時(shí)稱(chēng)為WGP，全部賽事在歐洲進(jìn)行，且一年只有6站比賽。1951年有了8站比賽，到1961年有10站，且加入了阿根廷的布宜諾斯艾利斯站，賽事進(jìn)入南美。1964年，比賽加入美國(guó)站。1967年加入加拿大站。1969年，增加為12分站。在整個(gè)20世紀(jì)70年代，賽事發(fā)展緩慢，僅僅于1972年增加為13站。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，比賽開(kāi)始在范圍內(nèi)飛速發(fā)展；加入的分站有：1983年南非站、1987年日本站、1988年巴西站、1990年澳洲站、1991年馬來(lái)西亞站、1996年印度尼西亞站、2004年卡塔爾和中國(guó)。其間2000到2003年，日本有兩個(gè)分站。分站數(shù)量在1987年增為15站，2005年遞增至17站，賽季由4月到11月。同時(shí)，賽事版圖也不斷擴(kuò)大，已成為遍布五大洲的世界性賽事，其中2005年Moto GP設(shè)立中國(guó)上海站。
20世紀(jì)70年代中期到2002年，GP賽的別被限制在四個(gè)氣缸500毫升，無(wú)論是二沖程還是四沖程。因而當(dāng)時(shí)所有機(jī)車(chē)都是二沖程的，以在發(fā)動(dòng)機(jī)排量既定的情況下獲得更大動(dòng)力輸出。2002年，規(guī)則變更了，名稱(chēng)也改變了，國(guó)際摩聯(lián)把別的500毫升級(jí)別和整個(gè)賽事名稱(chēng)都改稱(chēng)為摩托GP，不再是WGP。制造商們這才得到許可擴(kuò)大四沖程機(jī)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)萘康?90毫升并可以選擇性地使用3到6個(gè)氣缸。所以，2002年以后摩托GP才有較快的發(fā)展。
理論上來(lái)說(shuō)，500毫升二沖程的機(jī)車(chē)的動(dòng)力弱于990毫升四沖程的機(jī)車(chē)。2002年的賽場(chǎng)上成了各種發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的混戰(zhàn)，很快大家就發(fā)現(xiàn)四沖程機(jī)車(chē)明顯比二沖程機(jī)車(chē)在任何方面都出色。所以2003年二沖程車(chē)就在摩托GP級(jí)別組的賽場(chǎng)上消失了，而125毫升和250毫升級(jí)別組則只用二沖程車(chē)。
從2007年開(kāi)始，摩托GP級(jí)別的機(jī)車(chē)將被限制在排量800毫升。公布的原因是要照顧車(chē)手安全，因?yàn)镚P級(jí)別摩托車(chē)的動(dòng)力輸出和速度在2002年以來(lái)已經(jīng)有了充分的增長(zhǎng)。[1]
2022年3月20日，2022年世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽印度尼西亞站MotoGP比賽在印度尼西亞曼達(dá)利卡舉行。[3]
2022年5月，2022年世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽西班牙站MotoGP比賽在西班牙赫雷斯舉行。[4]
世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽參賽規(guī)格
Moto GP按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分為GP125、GP250、Moto GP三大級(jí)別，即每站有三組賽事。其中Moto GP組由GP500升級(jí)轉(zhuǎn)變而來(lái)，將原來(lái)500毫升二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成990毫升四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
GP125級(jí)別：排量區(qū)間80～125毫升、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，參賽選手年齡必須達(dá)到15歲；GP250級(jí)別：排量區(qū)間175～250毫升、雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，參賽選手年齡必須達(dá)到16歲；Moto GP級(jí)別：排量區(qū)間350～990毫升、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、不限缸數(shù)，參賽選手年齡必須達(dá)到18歲。
賽事車(chē)輛采用專(zhuān)為比賽而特制的摩托車(chē)，追求速度和注重觀(guān)賞性。質(zhì)量超過(guò)145千克，采用鋁制或鐵制車(chē)架。MotoGP級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到169～184千瓦（230～250匹馬力），轉(zhuǎn)速約15 000轉(zhuǎn)/分，時(shí)速可達(dá)340千米。
由于摩托GP組的技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點(diǎn)。但出于對(duì)安全性的考慮，摩托GP將在2007年限定發(fā)動(dòng)機(jī)排量為800毫升,2012年恢復(fù)1000毫升
GP賽的摩托車(chē)體比F1窄，參輛多，超車(chē)場(chǎng)面多，危險(xiǎn)性大，排名變化快，且不存在進(jìn)站策略，很多人認(rèn)為摩托GP比F1更據(jù)觀(guān)賞性，更精彩刺激。
世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽技術(shù)規(guī)格
125毫升的機(jī)車(chē)被限制為單汽缸且重量80千克，250毫升車(chē)則被限制為雙氣缸重量100千克，這兩種級(jí)別組的比賽只有二沖程車(chē)。
因?yàn)榇蠖嘀懈呒?jí)（大于250毫升）的摩托車(chē)都是四沖程，在比賽中使用四沖程車(chē)能讓制造商借機(jī)開(kāi)發(fā)技術(shù)積累經(jīng)驗(yàn)，從而獲益更多。盡管沒(méi)有任何來(lái)自的聲明作依據(jù)，歐盟關(guān)于阻止向大眾出售二沖程車(chē)的決議還是讓人們對(duì)二沖程車(chē)比賽能否長(zhǎng)期存在產(chǎn)生了疑問(wèn)。
GP級(jí)允許選擇性使用3到6個(gè)氣缸，根據(jù)氣缸數(shù)不同，重量限制也不同。因?yàn)榧榷ㄅ帕肯拢自蕉啵瑒?dòng)力越大，所以重量限制就升高了，作為一種平衡手段。2004年，有3、4、5個(gè)氣缸的配置。2005年Blata車(chē)隊(duì)有了6缸車(chē)。GP級(jí)摩托車(chē)是特制的，追求速度和可觀(guān)賞性，轉(zhuǎn)速16000轉(zhuǎn)/分，直線(xiàn)速度一般達(dá)到330km/h，平均圈速也能達(dá)到250km/h，絲毫不亞于F1。目前摩托GP速度記錄為 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/時(shí)（213.1 英里/時(shí)），而目前F1賽速度記錄2007年在鹽灘，本田車(chē)隊(duì)試車(chē)手埃倫·范德梅爾維創(chuàng)下的397.360公里/小時(shí)的F1速度紀(jì)錄。
也正由于速度太高，2007年的新規(guī)則選擇降低排量，減少動(dòng)力輸出，比如減少傳送檔數(shù)量這類(lèi)降動(dòng)力的措施也被討論過(guò)，但遭到反對(duì)。這個(gè)將實(shí)行的新規(guī)則對(duì)本田車(chē)隊(duì)有利，因?yàn)樗玫氖?氣缸車(chē)，只要減少一個(gè)氣缸就行，其他廠(chǎng)商則需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。有些挑剔的記者說(shuō)這種限制的出臺(tái)源自于本田方面的壓力，但并沒(méi)有證據(jù)支持。
摩托GP級(jí)別組使用的GP級(jí)摩托車(chē)不能對(duì)大眾出售，都是比賽專(zhuān)用車(chē)，這點(diǎn)和眾多產(chǎn)品類(lèi)的比賽不同，比如世界超摩賽，這項(xiàng)賽事里面用的摩托車(chē)都是可以對(duì)外出售的產(chǎn)品改良版。但其他級(jí)別——125毫升、250毫升排量的GP級(jí)摩托車(chē)有相應(yīng)對(duì)外發(fā)售的普通版本。一輛125毫升的車(chē)和一輛小汽車(chē)差不多價(jià)錢(qián)，這種車(chē)往往用來(lái)進(jìn)行種類(lèi)繁多的比賽。
像F1一樣，GP級(jí)摩托車(chē)也并不僅僅是用來(lái)比賽，更要用來(lái)展示制造商的技術(shù)和設(shè)計(jì)實(shí)力。因此所有GP級(jí)摩托車(chē)大都是昂貴的輕材料制成，比如鈦、加強(qiáng)碳纖維塑料。這些技術(shù)的應(yīng)用一般不能被大眾接觸和購(gòu)買(mǎi)。這種例子還有很多，包括精密電子器件，遙感勘測(cè)，引擎管理系統(tǒng)和牽引控制，碳素纖維閘，還有高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，像本田的V5發(fā)動(dòng)機(jī)配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1用的Cosworth設(shè)計(jì)的氣閥制動(dòng)系統(tǒng)。
車(chē)手和摩托設(shè)計(jì)師面臨的一個(gè)主要難題是，怎樣把*的動(dòng)力在一個(gè)輪胎與地面之間巴掌大的地方全部施展出來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，GP級(jí)摩托車(chē)的動(dòng)力在240馬力（179千瓦）左右，相比而言，一輛F1不僅可以從3升發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)800制動(dòng)馬力（600千瓦）的動(dòng)力，還有10倍大的輪胎摩擦面。所以，摩托GP可能是會(huì)故意失諧發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車(chē)比賽，這樣可以幫助車(chē)手用不到180、190制動(dòng)馬力（135-140千瓦）之間的動(dòng)力控制兩沖程。
從各個(gè)車(chē)隊(duì)的情況看，本田、雅馬哈、鈴木等日本廠(chǎng)商提供車(chē)輛、技術(shù)及資金支持的車(chē)隊(duì)占盡了優(yōu)勢(shì)，雄厚的技術(shù)資金實(shí)力使它們?cè)诮甑臅r(shí)間幾乎壟斷了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。長(zhǎng)年雄霸世界超摩賽的杜卡迪車(chē)隊(duì)于2004年進(jìn)軍摩托GP，這家繼承意大利悠久傳統(tǒng)的車(chē)隊(duì)被認(rèn)為可能打破日本廠(chǎng)商的壟斷，但到目前為止尚無(wú)建樹(shù)。
由于多數(shù)車(chē)隊(duì)背景相近，合作的公司相同，所以沒(méi)有明顯的差距，成績(jī)的獲得更主要依靠車(chē)手的技術(shù)，而各個(gè)車(chē)隊(duì)也展開(kāi)了激烈的車(chē)手爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽車(chē)手
車(chē)手們比賽，爭(zhēng)奪世界錦標(biāo)賽。從們所屬的國(guó)家來(lái)看，西班牙和意大利的選手競(jìng)爭(zhēng)很激烈。
在過(guò)去的一段時(shí)期摩托GP被意大利車(chē)手羅西（VALENTINO ROSSI）主導(dǎo)，他是2001到2005年的，他的同胞比亞吉（MAX BIAGGI）和Spaniard Sete Gibernau 是和他旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手。
世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽曾經(jīng)的車(chē)手
Giacomo Agostini
Michael Doohan
Mike Hailwood
Libero Liberati
Eddie Lawson
Toni Mang
Angel Nieto
Wayne Rainey
Wayne Gardner
Jim Redman
Phil Read
Kenny Roberts Sr
Kevin Schwantz
Barry Sheene
Freddie Spencer
Egbert Streuer (sidecar)
John Surtees
Jock Taylor
Tetsuya Harada
Daijiro Kato
世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽2009年車(chē)手
柏德羅薩，Repsol 本田車(chē)隊(duì)
杜維斯奧素，Repsol 本田車(chē)隊(duì)
科林·愛(ài)德華茲，Monster 雅馬哈車(chē)隊(duì)
華美倫，Rizla 鈴木車(chē)隊(duì)
迪賓尼，LCR 本田車(chē)隊(duì)
迪安祖利斯，San Carlo 本田車(chē)隊(duì)
托尼·埃利亞斯，San Carlo 本田車(chē)隊(duì)
史東拿，杜卡迪車(chē)隊(duì)
馬爾科·梅蘭德里，Hayate 車(chē)隊(duì)
卡里奧，Pramac 車(chē)隊(duì)
達(dá)馬斯，Scot 車(chē)隊(duì)
艾斯柏加路，Pramac 車(chē)隊(duì)
瓦倫蒂諾·羅西，F(xiàn)iat 雅馬哈車(chē)隊(duì)
杜斯蘭，Monster 雅馬哈車(chē)隊(duì)
阿洛里斯·卡皮羅西，Rizla 鈴木車(chē)隊(duì)
尼基·海登，杜卡迪車(chē)隊(duì)
簡(jiǎn)尼柏，Pramac 車(chē)隊(duì)
羅蘭素，F(xiàn)iat 雅馬哈車(chē)隊(duì)[2]
世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽年表
1949年：世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽開(kāi)始。
1973年：雅諾薩里寧和倫佐帕索里尼于意大利蒙扎輪。
1988年：韋恩雷尼利用碳剎車(chē)在英國(guó)大獎(jiǎng)賽中的500cc比賽里贏(yíng)得。
1992年：引進(jìn)本田發(fā)動(dòng)機(jī)NSR500。
1993年：伊藤真一在燃料注入NSR500打破了德國(guó)大獎(jiǎng)賽在霍根海姆二百英里每小時(shí)的紀(jì)錄。
1998年：切換到無(wú)鉛汽油的500cc。
2005年：世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽采用旗幟，如果開(kāi)始下雨比賽將繼續(xù)進(jìn)行。
2007年：世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽800cc限于4桿。
2008年：鄧洛普被取消世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽的輪胎供應(yīng)商。
2009年：米其林退出世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽 普利司通成為的輪胎供應(yīng)商。
2009年：2009年川崎摩托車(chē)掛起活動(dòng)，并加入普賴(lài)夫蒂爾團(tuán)隊(duì)。
2010年：Moto2 600cc的四沖程250cc組類(lèi)取代二沖程類(lèi)。
參考資料
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